记者11月24日获悉，由山东高速集团所属的山东铁路建设投资有限公司控股建设的济青高铁初步设计日前取得中国铁路总公司、山东省政府的正式批复。按照计划，济青高铁将在2015年内全面开工，建设工期为4年，力争2018年建成通车。

10个车站最终确定

据最新设计方案，济青高铁总工期为4年，建成后将全线运行时速300公里以上动车组，沿途设济南东客站、章丘北站、邹平站、淄博北站、临淄北站、青州北站、潍坊北站、高密北站、青岛机场站和红岛站等10个车站，济南东客站、红岛站为始发站，并对胶州北站进行改造。

济青高铁全线设隧道2座，总长约17公里，包括1座越岭隧道，即青阳隧道，地处济南章丘市和邹平县，为单洞双线隧道，以及1座机场地下隧道，地处青岛胶州市胶东街道。控制性工程通常是指全部工程中建设难度最大的部分，青阳隧道需要穿山越岭，工程难度比较大，属于济青高铁的最大控制性工程，因此建设单位要先啃下这块“硬骨头”。青阳隧道已于8月11日率先破土动工，标志着济青高铁正式开建。

此外，根据前期公布的济青高铁环评公示显示，胶济客专出胶州北站后折向南，以隧道形式与新机场交通系统衔接，胶济客专规划于新机场地下二层设机场站，车站平面布置位于机场中轴线东侧110米处。

快速铁路网“脊梁骨”

据介绍，济青高铁是事关全省经济社会发展全局和长远的重大基础设施建设项目，是国家“四纵四横”铁路网太青客专的重要组成部分，是我省快速铁路网中的“脊梁骨”项目。济青高铁建成后，济南与青岛之间将形成济青高铁、胶济客专和原胶济铁路并存的“客货分离六线”运输格局。济青高铁将与既有的胶济铁路客运专线各展所长、合理分工，以其速度优势承担区域对外客运的中长途客流，既有胶济客专承担济南-青岛间的城际铁路功能，又有胶济铁路承担区域间的货运功能，实现运力资源合理配置，大大提高胶济通道的运输能力。

济青高铁建成后，东端，可通过青荣城际、青连铁路，辐射山东半岛沿海地区，实现济南至青岛1小时直达，至烟台、威海、日照等2小时通达；西端，连接京沪高速、石济客专，通过拟建的济聊城际与京九客专连接，与国家高速铁路网融为一体，辐射华北、西北、西南、华中、华东等地区主要城市，形成我省连接中西部地区的大能力客运通道，加强山东半岛与华中、华南及中西部地区之间的交流。

胶济线路日趋饱和

记者了解到，随着我省“四纵四横”货运铁路网的建设形成，“两区一圈一带”区域发展战略的深入实施，新型城镇化和区域一体化进程不断加快，城市间联系日趋紧密，要素流动日渐频繁，铁路客运越来越不能满足人民群众快速、高效、便捷出行的需要。在此背景下，我省编制上报了全省“三纵三横”快速铁路网规划，并获国家发改委批复，为济青高铁进入国家规划创造了基础条件。济南、青岛作为山东省的两大核心城市，两者之间的铁路客货运输非常重要。

目前，胶济铁路以货运为主，胶济客专基本以客运为主，但仅开行60对客车，运行速度低于200公里/小时，难以满足沿线居民出行及经济社会发展需要，尤其需要建设胶东半岛与全国各大经济区的快速连接通道。 2012年，胶济铁路最大区段客流密度已达1897万人（2000年为863万人），据权威部门预测，至2030年将达到4100万人。目前，现有胶济客专技术条件和运输能力难以适应开行大量高速列车的需求，难以满足沿线迅速增长的客运需求，济青高铁的规划建设提上日程。济青高铁作为全省快速铁路网规划的“脊梁骨”重大项目，也是“三纵三横”快速铁路网的黄金通道，全省人民群众期待项目早日开工建设并建成通车。