2015年11月27日-28日，中国轨道交通网（www.rail-transit.com）将在武汉召开2015（第二届）中国现代有轨电车实践与发展研讨会，以期为行业发展提供有价值的参考建议和解决方案。

有轨电车迎热潮

2009年12月，上海张江有轨电车建成运营；2014年8月，南京河西有轨电车开通运营；2014年10月，苏州高新区有轨电车1号线建成通车……截至2015年9月，南京、大连、长春、上海等8个城市有轨电车运营总里程已达到180公里。

据不完全统计，全国291个地级市及4个直辖市中有116个城市正在规划筹建现代有轨电车项目，目前已超过40座城市已经有了实际行动。其中，长春、大连、沈阳、天津、上海、南京、苏州、广州目前已开通运营有轨电车；北京西郊线、淮安、青岛城阳、珠海等4个城市有轨电车将于今年开通运营；上海松江、南京麒麟线、宁波鄞州区、武汉东湖区和汉阳区、成都市区和新津、云南红河州、深圳龙华区、佛山南海区等地方的有轨电车也已经开始动工建设。

说起电车，许多人的印象或许还停留在拖着两条长辫子的老式电车或香港的“当当车”。前者一度被淘汰，后者更多的是作为文化符号被保留，运力有限。但近几年，全国各地已经迎来了一波现代有轨电车规划和建设的热潮。预测至2020年，中国现代有轨电车规划将逾2000公里，工程总投资达2000多亿。未来，现代有轨电车将成为中国重要的交通模式之一。

聚焦行业新发展

在现代有轨电车蓬勃发展的同时，也面临着诸多问题。比如，现代有轨电车行业在我国还属于新兴事物，还没建立起相应的、系统化的相关标准，仍多数参照轨道交通和公交的标准。再如，目前现代有轨电车车载主要设备系统多采用国外设备厂商的相对成熟产品；同时有很多国外最新技术没有运用经验或很少应用于实际商业运营就被国内相关项目引进装车，使得国内成了新技术的试验田，给后期运营带来不稳定的因素，等等。系统性的解决这些问题已经迫在眉睫。

此次研讨会主要围绕现代有轨电车发展与实践的主题，探讨现代有轨电车项目系统性发展研究、现代有轨电车项目投融资模式选择（尤其是PPP模式的选择）、现代有轨电车运营补贴机制研究、现代有轨电车信号与行车管理技术、交叉口信号优先技术在有轨电车系统中的应用研究、现代有轨电车机电设备采用的新技术与新产品、现代有轨电车轨道工程的关键技术、现代有轨电车与道路交通的协调控制方法、现代有轨电车联调联试和试运营评审基本条件以及其他有助于现代有轨电车系统性发展的话题，服务于已经运营的、在建的和即将开工的有轨电车城市，解决普遍存在的问题。

赴一场饕餮盛宴

据了解，本次会议是中国轨道交通网召开的“第二届”有轨电车会议。“第一届”于2013年5月在苏州召开，由国家发改委综合运输研究所/全球环境基金与中国轨道交通网联合主办，也是行业内首次召开有轨电车会议。当时，中国的有轨电车还处在前期规划中，尚未大规模建设。发展至今，有轨电车行业规模已初步形成，因此，在各方建议和支持下，中国轨道交通网再次主办有轨电车会议。

会议通过“主题演讲+产品展示+专题讨论”的形式，邀请国内外行业专家、有轨电车建设单位、设计院、车辆厂及关键设备配套商等相关单位，就现代有轨电车系统性发展共同探讨和深入交流，为参会人员提供一场饕餮盛宴。

现代有轨电车作为一种中等运量的公共交通工具，已经成为欧洲、美洲、澳洲的一种十分成熟、低碳环保的交通工具。仅在欧盟27国，现代有轨电车的运营里程就达到了1万公里，在中国的发展也不容小觑。在“第一届”的基础上，“第二届”研讨会聚焦发展，技术交流与新产品展示相结合，现场体验与深入沟通相结合，促进整个行业健康有序的发展，值得行业期待。