11月10日上午9时18分，在徐州轨道交通1号线一期工程杏山子站施工场地，随着混凝土泵车启动，混凝土浇筑工向车站底板开始浇筑混凝土，标志车站工程进入加速施工期。作为徐州轨道交通1号线一期工程除试验段外全线第一个开工的车站，杏山子站在全线第一个完成围护结构施工，2016年8月车站土建工程将完工。

“杏山子站位于老徐萧公路与规划杏山子大道交叉路口，道路南端为在建杏山子定销房区；北侧为小型钢制品作坊及村庄，为地下二层11米站台岛式车站。站台中心里程处底板埋深约16.973米，标准段宽度19.7米，车站长度371.78米。车站共设7个出入口、4组风亭和2个消防疏散口。车站东端接矿山法区间施工段，车站西端为路——杏区间盾构接收井。”徐州轨道交通1号线一期工程中建五局01标项目部书记余炯炯说，在站房施工过程中，我们严格把控防水材料的质量关，加强对阴阳角、施工缝等关键部位的施工和处理；主体结构采用混凝土垫块主体结构控制钢筋保护层；采用直螺纹套筒连接降低钢筋的使用，连接方便、快捷、简单，加工效率高；根据不同的部位、不同的施工条件采用不同的模板类型，在保证工程实体质量的前提下，加快施工进度。

余炯炯说，由于车站是明挖法工艺，基坑开挖施工安全是重中之重，我们在基坑开挖宜分层分段均匀对称进行，开挖过程中掌握好“分层、分部、对称、平衡、限时”五个要点，遵循“竖向分层，纵向分段，先支后挖”的施工原则；车站主体基坑分为18段，每段分4大层开挖，分层原则为混凝土支撑底面、每道钢支撑中心标高以下50cm（每大层又分为2-3小层，保证每层开挖高度不超过2m），每层段放坡比例控制在1:1至1:1.5范围内；此外在基坑开挖过程中，围护结构表面渗漏水要及时封堵；在基坑开挖接近坑底时，为保证坑底平整并控制超欠挖，对基坑设计标高以上30cm的土方，采用人工开挖修整，对局部的洼坑采用沙压实、填平；实行信息化施工，对维护结构变形和地层移动进行监测，将观测结果与警戒值进行对比，发现异常情况，立即采取针对性改进措施进行处理，控制变形，确保基坑安全。

徐州轨道交通1号线一期工程中建五局01标项目部经理廖四海说，我们将秉承中国建筑“品质保障，价值创造”的企业核心价值观，以高度的责任感和使命感，通过科学严密的施工组织管理，打造徐州市轨道交通建设精品工程。

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徐州轨道交通1号线一期工程西端起于杏山子大道的杏山子站，沿老徐萧公路—三环西路—淮海西路—淮海东路—徐州火车站—淮海东路延长段—三环东路—和平路—高铁徐州东站走行，途经徐州汽车客运西站、人民广场、彭城广场、徐州火车站站、徐州民营工业园，止于徐州东站，全长21.8公里。徐州轨道交通1号线一期工程全线共设18座车站：路窝村站、杏山子站、韩山商业街站、工农北路站、人民广场站、苏堤北路站、西安路站、彭城广场站、文化宫站、徐州火车站、站东广场站、铜山路站、狮子山站、庆丰路站、学院东路站、一号路站、振兴路站、徐州东站站，除路窝村站为地上车站外，其余均为地下车站。