继望江西路站正式打响合肥轨道交通3号线建设的头炮工程之后，3号线北段将在近期破土动工，目前正在等待最终的“开工令”。11月6日，另据合肥公共资源交易中心消息，合肥轨道交通3号线四里河路站至相城路站共17站18区间（含4座高架站）第三方监测项目正在招标。

3号线北段将在近期开建 等待最后的“开工令”

合肥市轨道交通3号线工程起于方兴大道站，止于相城路站，经由经开区、政务新区、西部城市中心区、北部城市中心区、火车站地区、瑶海工业区、职教园等区域，为西南至东北走向的骨干线路。线路全长37.3公里，其中，南段地下线长32.9公里北段高架线长4.4公里。全线共设车站33座，其中高架站4座，地下站29座，平均站间距为1149m，最大站间距1720m（岱河路站～天水路站），最小站间距740m（芙蓉路站～繁华大道站）。全线换乘站设置7座，分别在合肥站、潜山路站、北二环站与祁门路站、蒙城路站、望江西路站、繁华大道站，与1、2、4、5、6、7号线进行换乘。全线设置一段一场，在线路北端设磨店车辆段，在南端设翡翠湖停车场。全线设置3座主变电所，分别设在合肥东站、四里河站、怀宁路， 3号线控制中心暂定设置在1号线滨湖车辆段，与1、2、4、5号线等线路的控制中心共享。

根据合肥建设部门消息，3号线北段计划在近期开建，具体破土动工的日期以及涉及的站点尚待最后的“开工令”。

四里河路站至相城路站施工方法公布 区间盾构不影响交通

而此次招标的第三方监测DSFJC2标段工程范围：起点四里河路站（含，暂定名）至相城路站（含，暂定名）、磨店出入段线、磨店车辆段、四里河站和合肥东站主变及其110KV和35KV地下电力廊道。

该范围共涉及四里河路站、临泉西路站、界首路站、蒙城路站、阜阳路站、淮南路站、新蚌埠路站、合肥站（正在施工，不在本次招标范围内）、铜陵北路站、北二环站、经三路站、新海大道站、天水路站、岱河路站、学林路站、职教路站、大众路站、相城路站共17站18区间。

站点建设如何“量身定制”出不同的施工方法?将施工对市民出行的影响降至最低?本次招标即对外公布了四里河路站至相城路站共17个站点以及18个区间建设的施工方法。

其中，地下站点区间主要采用盾构法施工，也就是目前在建的1号线和2号线采用的施工工序，即盾构机在地下“钻洞”，地面交通基本不受影响。

为配合高架段施工，岱河路站-学林路站区间采用明挖敞开式施工工序，还会加设一段U形槽。

按照计划，四里河路站、临泉西路站、淮南路站、铜陵北路站、北二环站、经三路站、新海大道站、天水路站、岱河路站会采用明挖法施工，也就是全封闭施工，这样工期会相对较短。界首路站、蒙城路站、阜阳路站等站点，将采用半盖挖法和局部盖挖法相结合的方法，此举在确保地下施工的同时，尽可能地保持地面车辆通行。

北段设置4座高架站 将“踩着”脚手架站起来

与在建的1号线和2号线的最大区别在于，3号线北段设有4座高架站点，分别是学林路站、职教路站、大众路站、相城路站。
针对这4座高架段，将在合肥地铁工程中首次采用满堂支架现浇的方法，其中学林路站、职教路站、大众路站是高架三层侧式、桥建合一，相城路站高架是二层侧式、桥建分离。

所谓“满堂支架现浇”，即采取按一定间隔，密布搭设，起支撑作用的脚手架的施工方法。目前常见于现浇桥梁施工及现浇楼板施工，也是全国范围内轨道交通高架站建设的主流方法。