在地球的另一端，由重庆制造的地铁正在阿根廷首都布宜诺斯艾利斯进行试运行，这是“重庆造”地铁第一次走出国门、打入南美洲市场。据悉，该批出口的地铁车由重庆长客轨道车辆有限公司（以下简称“重庆长客”）制造，共105辆，总价值超过1亿元。本次出口的地铁车，在生产工艺和技术标准上都有更高的要求。

双首次：首次走出国门 首次生产C型车

据悉，该项目的105辆地铁车将投入阿根廷首都布宜诺斯艾利斯市A线地铁，车型为C型不锈钢地铁车，是3动2拖五辆编组，单节车身长17米，设计时速90km/h，重庆长客主要承担车体钢架构的生产。

重庆长客相关负责人告诉记者，本次出口，不仅是该公司第一次完成出口订单，也是重庆市制造的地铁车首次走出国门、打入南美洲市场。

同时，本次出口的C型不锈钢地铁车，也是该公司建厂以来首次生产。据介绍，根据车厢的长短，地铁车划分为A型、B型和C型，我国在运行的地铁车以B型为主，C型是长度最短、设计难度较大的一类车型。

据了解，2015年8月，重庆长客已经向阿根廷方面交付了首批10辆地铁车，该批车辆已经在布宜诺斯艾利斯市进行了试运营。剩余的车辆已经在前段时间全部完工，将陆续交付上海的相关公司，并运往阿根廷。

创精品：打破外界质疑 设立更高标准

记者了解到，在此之前，重庆长客从未生产过C型地铁车，承接这次项目，就遭受到外界的质疑。那他们又是如何打破质疑、顺利完成地铁出口的呢？

原来，为了完成本次出口项目，重庆长客在生产工艺和技术标准上做出了较大的提升。2014年3月，重庆长客成立了项目团队，对车体钢结构进行了全面的技术分析，并提升了车体钢结构及冲压件、供体件等技术标准120余项。

重庆长客焊接工程师潘承聪表示，车厢的对角线误差是衡量地铁车安全稳定的重要标准，国内对C型地铁车对角线的误差标准是≤ 8mm，而重庆长客则“自我施压”，将标准提高到≤ 5mm，让出厂车辆更加标准，减少变形的发生。

同时，在车顶的焊接方面，他们采用了全自动机器人点焊技术，不仅让生产效率提高了近50%，也让车辆的焊接精度有了更高的保障。

负责人表示，该公司虽然为本次出口投入了较多的人力和物力，但也尝到了甜头。据他估算，单节车厢的售价将在100万元左右，整个订单超过1亿元，利润也将比国内高出10%。

据悉，重庆长客将继续实施走出去战略，继续跟进阿根廷项目，打开深圳、贵州等地的市场，并努力开拓印尼、泰国等东南亚国家的城市轨道市场，计划到2020年，达到年产60%车辆走出重庆的目标。