近日，随着一阵刀盘破岩的转动声，“开拓15号”盾构机在福田站破土而出。至此，由城轨公司承建区间掘进任务的深圳地铁3号线3151标购（物公园站）～福（田站）区间左线隧道顺利贯通。这标志着26届世界大学生运动会的重要配套基础工程取得阶段性突破，更标志着中铁一局首次盾构近距离下穿既有地铁线运营隧道取得圆满成功，为领跑国内市场盾构施工奠定了坚实的基础。

此次贯通的购～福区间左线是3151标益田站～石厦站～购物公园站～福田站双线三站三区间的重要组成部分，是本标段贯通的第5个盾构单线区间。S469盾构机自2009年9月4日从石厦站始发后，空推矿山法隧道193米，而后掘进至购物公园站，在购物公园站过站并二次始发之后开始掘进购福区间左线隧道，在先后完成了近距离（两隧道上下相距仅1.23米）下穿既有地铁1号线和滨车1、2号线110KV高压电缆，并克服了长距离上软下硬掘进和盾构机软弱地层到达等一系列施工难题之后，最终到达了福田站盾构吊出井。

盾构施工最大的风险来自于地质条件，而购福区间就是整个3151项目地质条件最复杂的区间，自然也就成了施工难度最大的区间。

上软下硬地层掘进是公认的盾构掘进的难题之一。盾构在上软下硬地层掘进速度慢，沉降控制难度大，刀具易于磨损，盾构姿态控制和参数控制方面都有较大难度。

购福区间的详勘及补勘地质报告均未能全面反映地质状况，按照原地质图揭示情况，经过调坡之后可以避开全部的微风化花岗岩和大部分的上软下硬地层，但实际上调坡之后的上软下硬地层长度仍多达210米，占整个区间的38.5%。而且微风化地层岩石强度很高，平均强度为80～100Mpa，最高达120Mpa，同时，强风化地层石英含量高，土质粘性大，极易形成泥饼糊住刀盘造成刀具的非正常磨损。另外，深圳地区天气炎热，对盾构机循环冷却工作挑战极大，稍有不慎极易造成舱温过高，对设备使用及碴土在碴土舱内流动造成很大负面影响。

购福区间的又一个地质难题就是上软下硬和软弱地层的盾构机到达。福田吊出井端头左线为强风化花岗岩、中风化花岗岩和微风化花岗岩地层，是典型的上软下硬地层到达。微风化花岗岩地层强度大，强风化花岗岩地层裂隙发育，全风化花岗岩地层遇水易软化、崩解。盾构到达的安全控制成了项目部的一个工作重点。

购福区间技术难度极大，安全质量要求极高，工期要求也十分紧迫，为政府、业主、设计、监理等多家单位领导的关注焦点。集团公司副总经理项志敏、朱卫东，深圳分公司、城轨公司领导多次亲临现场检查督导工作。由深圳分公司和城轨公司领导挂帅，组织人员成立了“深圳地铁三号线3151标工期保障及风险应对小组”，直至洞通，小组每周五开会一次，负责做好盾构与土建及附属工程的现场协调工作，并对项目部提供技术支持，评估项目部制订的工作计划和做好物资、设备及人力资源的调配。承担本区间掘进任务的城轨公司更是增派精兵强将，公司总工程师杨永强、华南指挥部副总工王俊英常驻工地，并从其他项目和盾构维修中心抽调各专业骨干人员强力支援，先后进行了7次气压换刀，其中包括一次人工处理孤石，确保盾构机的正常运转。经过全体参建员工的共同努力，胜利完成本标段左线掘进任务。

目前，该标段正加大人力物力的各项投入，继续发扬“敢打善拼、永争一流”的项目精神，精细管理，科学施工，为早日完成最后一个区间的掘进任务而努力，为设备安装和达到铺轨条件作最后的冲刺。