9月15日清晨，京沈客专辽宁段TJ-10标施工现场传来喜讯：由中国铁建大桥工程局集团第六工程有限公司施工的跨大郑铁路连续梁桥两个T构，经过50分钟的铁路封锁作业，成功转体，这标志着京沈客专辽宁段首个转体连续梁施工技术取得圆满成功。

跨大郑铁路特大桥全长6217.7米，其中，43#～44#墩跨越大郑线、新联铁路上下行三条铁路，为了减少对铁路运营的影响，设计为梁跨结构40+64+40米的转体连续梁，采用转体施工技术，即，先平行于铁路两侧施工梁体，之后再转体完成跨越，最后合拢完成整个桥的施工。转体连续梁分两个T构，转体后合龙，单个转体梁长62米，重4907吨。梁体为单箱单室、变高度结构，箱梁顶宽12.6米，箱梁底宽6.7米。转动时，桥墩和梁同步顺时针转动62.03°，历时50分钟时间，误差符合设计要求。

该连续梁在转体过程中，要克服两道障碍，一是梁体重，转动时惯性大难以控制，影响合扰精度，为了确保转体万无一失，该公司京沈客专项目部采用由微机控制牵引力，最后定位时采用3秒、2秒和1秒点动控制，让梁体缓慢旋转，最后准确定位。二是转体不得影响铁路运营，铁路部门给的天窗时间只有1小时，在转体时间必须控制在天窗之内，否则后果难料，为此，该公司项目部人员分工明确，责任到人，细化每一个动作环节，确保施工操作无误。

连续梁成功转体后，六公司计划10月12日进行中跨合龙段混凝土施工，至此，跨大郑铁路连续梁施工将全部结束。

北京至沈阳铁路客运专线是《中长期铁路网规划》“四纵四横”客运专线主骨架京哈高速铁路的重要组成部分，是铁路“十二五”规划的重大项目。线路自北京铁路枢纽星火站引出，途经河北省承德市，辽宁省朝阳市、阜新市后接入沈阳铁路枢纽沈阳站，新建线路全长709公里，总投资1245亿元。京沈客专项目建成后，北京至沈阳间的列车运行时间可压缩至150分钟，将形成东北地区通往全国各地高效、便捷的快速客运网络，大大缩短东北地区主要城市间以及与全国各区域间的时空距离，满足日趋增长的旅客运输需求，大幅提高进出关铁路通道的客货运输能力，对促进沿线城镇化进程、加快区域经济社会发展具有重大意义。