9月8日，记者从成都市相关部门获悉，成都新机场场外综合交通运输体系“一高两快两轨”中的“两轨”之一，线路全长58.6公里的地铁18号线将在2016年上半年开工。

据了解，18号线目前正在做可行性研究报告,该线路力争2019年通车，最晚于2020年实现通车，按照这一目标进行工期倒排，2016年上半年18号线成都段（即一期工程）必须动工。

18号线不仅线路长，而且作为连接新机场的轨道交通线路，也是天府新区连接主城区并提供快速服务功能的主要通道。

18号线可谓“穿山跨路”，为了穿越龙泉山，成都地铁公司将专门修建一座约10公里的穿山隧道，该线路也将成为该市首条穿越龙泉山的地铁线路。“由于龙泉山地质结构的特殊性，隧道施工难度很大；而同时还要将未来运营中的消防、通风、乘客舒适度等问题进行统筹考虑，更增加了实施难度。为此公司专门邀请了全国有关专家进行‘会诊’，合力攻克此难题，制定出最佳方案。”地铁公司相关负责人表示。

与此同时，18号线还将开全国先河，实行“快慢车套跑”，这也大大增加了建设难度。“在18号线的快车运行模式中，从火车南站到新机场，中间只停两个站，全程所用时间预计为35分钟。在慢车运行模式中，则9个站会每站都停，全程时间约40分钟。开通后，列车的最高运行速度将达到每小时140公里。”该负责人表示，采用这种全新的运行模式，自动售检票系统将随之发生改变；车站也会与普通车站不一样，因为要设置快车、慢车两个乘车通道和空间。

此外，《成都经济区2015年重点工作方案》中提到的19号线目前正在做规划前的研究工作。按照目前的思路，该线路大致走向为天府国际机场—天府新站—双流国际机场。也就是说，通过19号线，新旧两个机场将实现互联互通。

而在之前，原规划的新机场线18号线与双流机场线10号线之间，是通过联络线实现互联互通的。地铁联络线就是串联两条地铁正线之间的地铁线，一般情况下不会设站，也就是说，乘客不用为该段距离“买单”。“因存在绕行距离长、服务功能差等原因，目前决定取消联络线，而是以19号线实现新旧机场的互联互通。该线路同时将服务于天府新区。”该负责人表示。

沿天府大道东侧往南敷设至博览城，折向东南方向沿天府新区规划道路至合江镇，之后穿越龙泉山，上跨在建的第二绕城高速公路后沿空港城规划道路至新机场。