自中国南车（601766）、中国北车（601299）上市以来，两公司在资本市场上走势稳字当头，而昨日两公司股价却集体放量上涨，这亢奋背后是中阿两国签署的100亿美元铁路合作协议。

消息称，正在中国访问的阿根廷总统克里斯蒂娜日前与中国政府签署了100亿美元的铁路合作协议，中国将投资阿根廷10个铁路项目，参与工程建设并提供相关设备，其中包括阿根廷首都布宜诺斯艾利斯25亿美元的铁路系统改造工程。

上述消息被市场解读为中国铁道部利用投资带动中国铁路设备出口。中国北车2009年年报也显示，铁道部成立了中美、中俄、中巴、中沙等境外合作项目协调组，组织国内有关企业开拓境外铁路工程承包和装备出口市场，这为公司轨道交通装备制造业加快走向海外提供了很好的战略机遇。

从以前两公司中标公告来看，政府间的合作推动了南北二车的出口业务。今年5月，中国北车24辆地铁车运抵沙特，这是中国北车2009年4月签订的出口项目，该项目是自2008年6月中沙两国政府签署《关于加强基础设施建设领域合作协定》之后的首个政府间合作项目；今年3月，在国家副主席习近平出访白俄罗斯期间，中国北车与白俄罗斯方面共同签署了7亿元的合同。7月3日，阿根廷-中国商会发言人塔沃阿达就对外表示，欲向中国引进铁路技术发展“贝尔格拉诺货运”长期项目，该项目至少耗资13亿美元，希望南车和北车发挥重要作用。

“此次中阿铁路合作能给公司带来多大的蛋糕还得看合作的细节，由于现在还不知道协议具体情况，所以，也不好评价给公司带来的影响。”中国北车方面对记者称。

在中信证券研究员薛小波的眼里，经过多年发展，中国铁路已经完全具备走出去的技术实力，利用投资带动中国铁路设备出口只是外因，技术至上才是南北二车屡获国际大单的根本原因。

去年，中国南车出口销售额已经突破12亿美元，中国北车也超过了11亿美元。而进入2010年，中国南北二车借助时速350公里CRH2型高速动车组和时速380公里的新一代“和谐号”，进一步确立各自在世界电力机车中的领先优势。因此，两公司的海外出口业务给了市场诸多期待。

在业界看来，两北二车更大规模的出海似乎指日可待。继中国南车在去年与国际业务有优势的国内银团屡签巨额银企战略协议后，中国北车在上市2个月后即与中国银行签订《银企战略合作协议》，获得高达300亿元的授信支持。海通证券认为，中国北车IPO募集的140亿元应足以应付国内车辆生产等业务，多次的银团贷款授信是南北车在出口业务等方面开始进行准备的信号。