硬岩段、上软下硬的土层、老旧房屋、300米转弯半径……这些地铁施工中不愿碰上的难题，都在福州地铁1号线树屏区间(树兜站—屏山站)出现了。这其中最难啃的就是长约400米的硬岩区，花岗岩强度接近钢铁，滚刀损耗严重，这也是1号线目前为止最硬的区间。
记者8日从福州地铁公司获悉，8月5日，福州地铁1号线“树屏区间”上行线盾构机刀盘顺利破洞门而出，这是树屏区间继7月11日下行线贯通后的又一进展，树屏区间也成为1号线21个双线区中第16个双线贯通的盾构区间。
据悉，树屏区间双线全长2265米，区间分为上行线和下行线。穿越地层中，上软下硬地层约780米、全断面硬岩约780米（硬度最大约140Mpa，达到钢铁的硬度）。
如此长距离的硬岩在国内地铁施工情况中属于非常罕见的。”地铁公司的相关负责人说，在硬岩层，几乎就是铁磨铁，平均每掘进一米左右就要损坏一把滚刀，每天仅能掘进2米多。为此，施工队把广州的维修团队请到了施工现场修复刀圈，保证工具很快又可以上阵。
据上述负责人介绍，除了硬岩层，树屏区间施工还遇到重重障碍。针对该区间地质条件复杂，施工单位进行各种技术攻关后，树屏区间下行线于7月11日贯通，上行线也于8月5日贯通，比原计划12月底双线贯通的目标提前近4个月。
据上述负责人介绍，本月三叉街站将拆除围挡，恢复双向4车道。在青运会前，督促施工单位将确保拆除象峰站、树兜站、屏山站主要围挡（留盾构井处局部围挡），恢复秀峰路、华林路、鼓屏路围挡区域的主路交通。