近日，由中铁十局集团二公司承建的莞惠（东莞—惠州）城际轨道交通项目已进入联调联试阶段，东莞站至惠环站有望于2015年底开通。

东莞至惠州城际轨道交通项目在珠三角东岸城轨网络中的地位至关重要。该线路起点位于穗莞深城际轨道交通的东莞洪梅站，在东莞境内经道滘、南城、东城、寮步、松山湖、大朗、常平、谢岗等镇（街）；在惠州境内经沥林、陈江、惠环、惠城等镇（区）；终点位于惠州市惠州大道。莞惠城际全长约97公里，速度目标值为200公里/小时。全程运行时间为1小时以内，莞惠城轨西端还将向广州方向延伸，与珠三角城际轨道交通网内环相通；东端将于广惠城际相连，并向河源方向延伸。

中铁十局承建的莞惠城际9标全长14.824公里,施工涉及路基、桥涵、隧道、车站、箱梁预制和架设、无砟轨道铺设等。标段中高架桥11.323公里，占标段全长的78%，而且多为曲线桥。管段上跨京九铁路及仲恺大道，下穿博深高速公路，有3处下穿京九铁路顶进涵施工，有6处为悬臂现浇连续梁，2处为支架现浇连续梁，结构复杂多样，可谓是珠三角的“桥梁博物馆”。

承担施工任务的中铁十局二公司莞惠城际项目部自2009年10月进点以来，科学组织、精心施工，闯过了一道道难关，破解了一个个难题，高标准、高质量的完成了莞惠城际9标各个节点目标，在全线率先浇筑了第一个墩身，古庄山隧道实现了全线第一个贯通，架设了全线首榀箱梁，浇筑合龙了全线第一个连续梁，成为了莞惠城际全线的排头兵，项目部多次获得了业主的全线通报表扬。

成绩的取得靠的是优秀的团队。在莞惠9标项目部，人人重责任，敢担当。项目部经理蔡海玉雷厉风行，注重团结协作。他强调：“全体员工一定要统一指挥，协同作战，凡事都要全局考虑、通盘考量，施工务必做到一鼓作气，一次成优。”

项目部总工程师吴润民亲自编制了《大临工程梁场策划书》《跨铁路拆桥施工方案》《下穿铁路顶进涵施工方案》《市区连续梁施工交通围蔽及疏解方案》《700t桥梁架设技术方案》等，为现场施工组织提供了强有力的技术保障。无砟轨道试验段施工前，项目部副经理赵永生亲自到中铁十局大西客专进行了为期一个月的无砟轨道施工技术学习。回来后，他带领技术人员干着犹如绣花一样的精细活。在精调阶段，他都是以“0.1毫米”向两边操作调整器的操作工人发出矫正指令。在测量阶段，他会像瑞士钟表工打磨精细零件一样推着精调小车来回的测量数小时不休息。

正是由于对精度的高度负责，莞惠线CRTSI型双块式无砟轨道首件工程一次性顺利通过铁路总公司工管中心专家组评估验收。项目部副总工程师、工程部长赵护印在项目施工过程中勇于创新，他编写的《连续梁桥满堂支架施工与承载力验算》获得山东省企业技术创新优秀论文二等奖，同时他参与发明的路基混凝土骨架护坡导轨翻模整体模具获得了国家专利授权。

为山九仞，功亏一篑，目前，莞惠城际轨道项目已经进入联调联试阶段，但是中铁十局莞惠项目部人员依然在努力繁忙的工作，他们用实际行动证明自己，不会辜负中铁十局“铁军”这一光荣称号。