8日，铁科院网站发布了《新建北京至张家口铁路环境影响报告书》。报告显示，京张城际正线除了之前已经获得批复的八达岭越岭段外，将再设置8座车站。值得一提的是，8座车站中，除了线路两端的北京北站和张家口南站外，清河站也成为始发站之一，未来在此开行始发列车，方便乘客出行。

京张城际位于北京市西北、河北省北部境内，途经北京市海淀、昌平和延庆，由延庆县康庄镇入河北省境内，经由张家口怀来县、下花园区、宣化区，到达张家口市区。这条铁路全长173.96公里。速度上看，京张城际根据不同的运行区间而设置不同的时速。其中，北京北站到清河段设计时速达120公里/小时，清河到昌平段为200公里/小时，昌平到下花园北段为350公里/小时（其中八达岭越岭段时速为250公里/小时），下花园北到张家口南为250公里/小时。

对于市民较为关注的设站问题，报告全文仅披露了正线上的北京北、清河、沙河、昌平、怀来、下花园北、宣化北和张家口南8个车站，预留东花园车站。不过，由于此次环评报告并不包括之前通过批复的八达岭越岭段，在这一段还会有八达岭长城车站。同时，京张城际还会设置一条全长16.292公里的支线通往延庆，此处也将设置一站。

这8座车站中，为了乘车方便，清河站也与北京北、张家口南一同被标注为始发站。“清河站也会有列车在此始发。”铁科院相关负责人对记者说。同时根据报告书披露的列车近期开行对数，预计在2025年以前，北京北至清河区间开行15对16辆编组动车组、50对8辆编组动车组。清河至八达岭长城区间则开行53对16辆编组动车组、50对8辆编组动车组。这位负责人介绍，开行数量的不同也主要是由于始发站不同等原因。

报告书也披露这条铁路线由地上转为地下的过程。2010年到2012年，这条线路还规划为地面线，速度目标值为350公里/小时；而在2012年7月，调整为地面线、速度目标值为250公里/小时；2013年11月，设计院提出了五环内局部走地下的方案。最终的报告书显示，京张城际自北京北站引出后，过学院南路后转入地下，连续下穿北三环、知春路、北四环、成府路、清华东路，在万泉河以南转出地面，后下穿北五环沿既有京张线增建二线到沙河站。

据悉，京张城际此次披露的工程总工期大约为4年半。2015年两会期间，北京铁路局常务副局长朱惠刚曾向媒体表示，京张城际2015年将开工建设，而施工困难的八达岭越岭段也将率先开工。京张城际西接大张客专、大西客专，是国家铁路网京包兰通道及西北至华北区际通道的一部分，同时也是京津冀城际铁路网的重要组成，对优化铁路网布局，促进沿线经济和旅游业发展有推动作用。