经过前期三个多月的清淤换填和施工准备，长沙地铁2号线西湖公园站正式转入围护结构的施工。近日，西湖公园站的围护桩已完成20余根，据施工方中铁十三局集团有关负责人介绍，预计3个月后将具备基坑开挖条件，盾构机有望在明年4月前下井向西掘进。

基坑最深处将达20多米

西湖公园站位于枫林一路与白云路交叉口西北侧的西湖渔场内，呈东西走向，车站设计为地下二层单柱岛式站台车站，总长为199米，标准段宽18.7米，共设置4个出入口通道、1个消防疏散口。

记者近日在现场看到，经过清淤换填和场地平整，西湖渔场靠近枫林路约9000平方米的一块鱼塘已成为车站施工场地，未来8个月，西湖公园站将在这里修建。围护施工对周边路段的交通没有影响。

据悉，场地内将完成300多根围护桩的施工，围护桩最长的达30多米。围护结构完成后将开始基坑的开挖，根据设计，该站基坑将呈“西深东浅”，最深处将达20多米。“西湖渔场内地下水丰富，防止坍孔是目前围护结构施工的一大难点。”该负责人介绍。如果施工顺利，每天至少可完成3根桩，大约3个月以后开挖基坑。

盾构施工将下穿龙王港

按照设计，地铁2号线从金星路站出来后，从望麓桥的北侧穿越龙王港河道，向东穿龙头山，在龙头山东侧到达西湖公园内设西湖公园站。西湖公园站作为盾构始发井，未来盾构机将从车站西端向西掘进，穿过两个区间和金星路站，从望城坡站吊出。

由于地表情况复杂，有山有水，盾构施工的覆土厚度差别很大，其中最深处在龙头山地段，覆土厚达40多米;最浅处在下穿龙王港河地段，埋深不足2米。为了确保盾构安全下穿龙王港河道，施工中将对河道内覆土先进行加固处理。“明年4月份左右，两台盾构机将相继从西湖公园站西端下井。”该负责人介绍，为保证施工安全，两台盾构机将相隔一个月分别下井，一前一后保持安全距离向西掘进。