立足黑龙江实际，利用满洲里至绥芬河铁路，打造一条自黑龙江通达俄罗斯和欧洲腹地的大通道，这是黑龙江省委、省政府贯彻落实国家“一带一路”战略，构建“黑龙江陆海丝绸之路经济带”的总体设想。

5月末，“黑龙江陆海丝绸之路经济带”构想在通道建设方面迈出创新步伐。黑龙江新引进的北京长久国际物流公司与美国UTI国际物流集团、大连港集团、哈尔滨铁路局正式签约组建“哈欧国际物流公司”，专营哈尔滨至欧洲货运班列，预计6月中旬首发。哈欧公司已与富士康、奔驰、奥迪等大型制造业企业建立合作关系，并将在俄罗斯叶卡捷琳堡建设国际物流基地，成为以欧亚大陆桥铁路和大连港为依托，经营欧洲至俄罗斯和俄罗斯至中国、日本、韩国物流业的陆海联运跨国物流企业。

黑龙江省委书记王宪魁会见新组建的“哈欧国际物流公司”4大股东时强调，“龙江丝路带”已纳入国家“一带一路”6条重要经济走廊中的中蒙俄经济走廊，与俄罗斯远东大开发、符拉迪沃斯托克自由港、超前发展区、滨海1号国际大通道等规划高度契合，发展前景十分广阔。组建哈欧国际物流公司，可以充分发挥黑龙江的区位优势，集聚行业资源，节约时间和成本，有利于畅通西连俄欧、东连俄滨海1号、抵达日韩的国际物流大通道。

黑龙江省发改委副主任彭介林告诉记者，“中东铁路”作为西伯利亚大铁路的一条支线，100多年间从未间断过运营。以哈尔滨为中心的绥芬河至满洲里、哈尔滨至大连构成的“丁”字形干线铁路，已经成为联结亚欧的重要贸易大通道。从区位优势看，黑龙江地处东北亚中心腹地，向北、向西陆路可经俄罗斯通往欧洲抵达波罗的海沿岸，向东可通过俄方港口经海路抵达日、韩，具有陆海联运的特殊优势。从经营成本看，自珠三角、长三角、环渤海地区通往欧洲，经满洲里出境的东部铁路通道，比经阿拉山口出境的西部通道和经二连浩特出境的中部通道的铁路货物运输，更能节约时间和成本，具有经济性、便捷性、安全性等比较优势。

作为“黑龙江陆海丝绸之路经济带”上重要节点城市的哈尔滨，将加快推进铁路集装箱中心站建设。该中心站是“黑龙江陆海丝绸之路经济带”的重要枢纽和核心节点，规划形成年30万到50万标箱的集散规模。