沪宁城际高铁开通已有一个星期。从目前的运营情况看，高铁开通使沪宁线上的客流出现了三个新变化：一是商务族爱上了高铁的快速便捷；二是上海至南京沿线的动车票成了“香饽饽”；三是沪宁线长途客运“死而复活”。三大变化的根源直指一处：旅客质疑高铁的性价比。对此，上海铁路局对高铁列车开行方案进行了优化。

“站站停”高铁速度与动车相仿

自从7月1日沪宁高铁开通后，上海至南京沿线的火车主要分三类：一是高铁G字头，最高时速达350公里；二是传统的动车组D字头，时速不超过250公里；三是Z字头、K字头、T字头及纯数字等普通列车，速度自然比前二者更慢一些。

旅客心中的“小九九”是最实际的，他们算的是旅行时间与票价之间的“性价比”。虽然高铁从上海直达南京的列车最快只需要73分钟，但如果是中途停站的高铁列车，与动车组D字头相比速度优势并不明显。

比如中途停7站的G7030次列车(高铁，上海虹桥-南京)，从上海虹桥到南京要2小时06分钟；中途停6站的D3010次(动车，上海虹桥-汉口)，从上海虹桥到南京只要2小时01分钟。而票价方面，前者二等座是146元，后者二等座是93元——比较之下，旅客自然“取动车而弃高铁”了。

一票难求旅客青睐动车

就售票情况而言，如果旅客是从上海去南京或沪宁线其他城市(苏州、无锡、常州等)，不少旅客基本都是将动车作为第一选择，买不到动车才考虑高铁或其他列车。这就使得动车票一时间成了“香饽饽”，几乎是一票难求，而高铁票却相对富余。

目前上海到南京的火车基本都改成高铁了，而一些D字头动车和Z字头、K字头、T字头及纯数字等普通列车只是经过南京的“过路车”，高铁在车次数量上占绝对优势，座位都可以卖给南京或沿线各城市的旅客，但D字头等列车的大部分车票要留给南京以下的各车站，如D3010次动车中大部分票是卖给合肥、汉口等地旅客的。如此一来，更造成动车票难买，而高铁票“看上去富余”了。

针对旅客对高铁直达南京的列车太少、“高铁不高速”的抱怨，上海铁路局已有所动作，从7月11日起，上海到南京的直达高铁从原来的每天少得可怜的2趟增加到15对。

班班满载长途客运“复活”

2007年4月18日上海至南京之间大量开行动车组列车时，几乎把公路长途客运逼进了死胡同，上海长途客运总站的沪宁班线一下子萎缩了，班车少了，上座率也低到谷底。而随着高铁开行，公路长途客运“死而复活”，昆山、苏州、无锡、常州、南京公路班线的客流均有明显的增长，和去年同期相比，平均客流递增了30%左右，特别苏州班次，加班频繁，载客率达到98.67%，几乎班班满载。

原因何在？还是性价比。同样是上海到南京，坐动车2个多小时到，票价二等座93元；坐长途汽车3个小时左右，票价根据车型不同而有所差异，但基本是100元左右；坐高铁时间是73分钟至2个多小时不等，票价二等座146元。旅客一算账，自然脚步走向最适合自己需求的车站了。

高铁是铁路发展的趋势，目前更适合惜时如金、要求乘坐舒适的商务族，而对时间不敏感、对票价却很敏感的旅客选择普通列车或长途汽车，也在情理之中。如何吸引更多的旅客选择高铁，却是时下摆在铁路部门面前的一道难题。(