昨天下午16时，在轨道交通亦庄线的宋家庄站施工现场，随着最后一台盾构机破土而出，亦庄线结构工程经过1年零7个月的紧张施工全线贯通，比预定工期提前了16个月。

记者昨天下午在亦庄线施工工地上看到，现场的盾构机接收井像是个露天大坑，约13米深、12米乘以8米见方，盾构机将从南侧的土墙上钻出来。土层只剩下不到一米厚，站在坑边已经可以听到沉闷的盾构机搅动声。下午4时，施工时用来改良土壤的泡沫白花花地从南墙喷薄而出，墙边用来支撑土方的三根柱子被盾构机刀盘铲断，高达6米多的盾构机在坑中露出真容。

“工期抢出来16个月，下面我们就可以按部就班地进行内部施工了。”承建亦庄线的北京城建集团相关负责人介绍，目前裸露着的接收井将在6月中旬封顶，而亦庄线工程的铺轨、供电、设备安装、专修等专业施工都已经完成过半。按照目前的进度，亦庄线将于7月10日开始动车调试，8月20日实现轨道贯通，9月20日开始热滑试验，12月28日实现通车试运营。

亦庄线将和目前的5号线宋家庄站进行无缝连接，乘客在换乘站行走的时间只有两分钟。亦庄线正线全长23.2公里，线路途经丰台、朝阳、大兴、通州四个行政区和亦庄开发区，线路起点位于地铁五号线宋家庄站，终点为亦庄新城规划区东边界的亦庄火车站。在沿线中，宋家庄、肖村桥、小红门为地下行车，旧宫、亦庄、文化园、万源街、荣京东街、同济南路、经海路为地上高架，到了次渠南再次驶入地下，经过次渠和亦庄火车站抵达终点。

据了解，轨道交通亦庄线20多公里的线路共有77项风险源，除了要穿过既有的铁路、高速公路以外，还将穿越地下燃气、热力、污水管道等地下管线，几乎地下所有能遇到的施工风险全都遇到了。施工方土木工程总承包部开展技术攻关，确保施工安全和质量，顺利完成了两跨凉水河，盾构下穿双丰铁路，暗挖下穿京津高速、通久路，跨五环转体桥等技术难度极大的施工任务。其中刚刚完成的红寺竖井到宋家庄站前明挖盾构接收井只有1公里，但两侧都是高楼、正上方就是公路，施工人员分外谨慎，平时3个月能施工完成的一公里盾构，在这儿用了4个月才完成。