今年1月份，地铁三号线试验段开工，如今时间已经过去半年，仍未见正式开工建设。一些心急的市民开始坐不住了，纷纷通过各种渠道打听三号线的正式开工时间。其实，关于三号线的开工时间，南京地铁部门在上个月发布的土建招标资格预审公告中，已经明确为7月份开建。但昨天记者了解到，由于开工前的准备工作尚未完成，地铁三号线在7月份不会全面开工建设。此外，地铁三号线的线路仍在不断优化中，目前不仅线路总长跟以前有变化，部分站点设置也进行了微调。

地铁三号线和一号线西延过江线，作为同时开建的两条过江地铁线路，在今年1月10日开工建设试验段。这个消息经媒体报道后，曾让沿线居民很是兴奋了一阵子。根据此前规划，地铁三号线途经江北的浦口区，江南的下关区、鼓楼区、玄武区、白下区、秦淮区、雨花台区和江宁区等8个行政区，是贯穿南京市城市中心区域的城市快速轨道交通骨干线路。地铁一号线西延过江线线，从一号线奥体中心站出发过江，建成后将作为一条新线独立运营。这两条线路的建成，将大大缓解一直困扰南京的过江难题。

两年前正式参加工作的颜先生，在市区买不起房只好跑到江北买房，买房后不久恰逢地铁三号线规划出炉，他的房子正好离浦珠路站不远，这让他欣喜万分。从此一直在关注地铁三号线的进展，但是越关注心里越没底，都半年了他每天经过浦珠路站的位置时都看不出要开工建设的迹象。“这样拖下去，什么时候才能开工啊，能保证按时建成通车吗？”其实，有这样疑问的不止颜先生一人。

6月7日，南京地铁官网上曾挂出一个《南京地铁三号线及十号线土建工程公开招标资格预审公告》，在这份招标公告中把三号线和十号线（即一号线西延过江线）划分为三个标段，其中的计划工期一栏中三个标段的开工时间都为2010年7月。据此，这个时间被一致认为是地铁三号线和十号线的全面开工建设时间。

如今已经进入7月份，这两条线路是否能如期开工呢？记者从南京地铁方面获得的消息是，7月份无法全面开工建设，具体开工时间还要往后延，但是延到哪天目前尚未确定。据悉，为了保证两条地铁线路开工建设，在开建前南京地铁方面进行了大量的准备工作，已经在6月份完成了三号线的专家咨询，初勘报告也通过了专家评审。并且，三号线建设已经在上个月闯过了江苏省发改委的工可报告关，和国家发改委组织的专家评审关这两个关键关卡。

但由于两条线同时开工，加上这两条线路都是过江线路，线路建设还涉及征地拆迁等问题，前期准备的工作量非常大，才使得这两条地铁线路无法在7月份全面开工建设。不过记者也看到，南京地铁指挥部网络发言人在回答网友提问时表示，这两条过江线路在年内肯定会全面开工建设。

长度：长了3公里

1月份试验段开工时，地铁部门发布的三号线概况为，北起浦口林场，南至江宁九龙湖，途经浦口、下关、玄武、雨花台、江宁等区，线路全长40.188公里，共设车站28座，控制中心1座，主变电站2座，停车场、车辆段各1处。其中地下站27座，高架站1座。

但到上个月在招标公告中，三号线在江南的终点改到了江宁区的秣周路站，线路全长约43.5km，其中高架线约1.2km（含部分路基段及U型槽过渡段），地下线约42.3km，共设28座车站。 前后对比，线路总长多出来3公里多。记者看了下地图，秣周路在九龙湖以南不远处。

车站：撤销一个新设一个

根据规划，地铁三号线沿途设有28座车站，绝大部分是地下车站。其中，在江宁境内的原高湖路站取消，在该处约1公里外的牛首山河以南设立一个新站，命名为清水亭西路站。对于调整的原因，地铁方面的解释是高湖路站地质勘探不太理想，另一方面考虑到线型、站位、客流等多种因素，所以不再走高湖路而走清水亭西路。地铁方面也表示，目前三号线的站点设立仍未最终确定，以后还会不会有其他改动尚不确定。

车型：B型车改回A型车

现在我们在几条地铁线上看到的，都是A型车。但在规划时，南京地铁三号线却要改用B型车。A型车跟B型车有什么区别呢？形象一点说，B型车比A型车更“苗条”，车厢载客量也少。标准A型车宽3米，高3.8米，车体有效长度22.1米；最高时速能达到每小时80公里；最大载客量为310人/每节车厢；而标准B型车宽2.8米，高3.8米，车体有效长度19.8米；最高时速能达到每小时80公里；最大载客量为240人/每节车厢；以六节编组的列车来说，每趟车要少拉420人。当初地铁看中B型车是预计该线客流不大，为了降低施工难度和成本。现在调回A型车也是根据客流需要。

通车：提前至2014年

在1月份试验段开工时，官方对于地铁三号线的通车时间说法为2015年建成通车。但记者注意到，最近无论是招标公告还是官方说法，三号线的通车时间都改了。招标公告中，对于土建最晚的完工时间是2013年11月份。地铁官方在面对媒体时也表示，为了配合2014年在南京举行的青奥会，三号线将提前至2014年建成通车。