4月2日，记者获悉，成都首条现代有轨电车R1线，于4月3日在新津正式动工修建。该线路起于新津主城区，止于该县工业园区，全长19.82公里，将串联起新津老城区和天府新区片区。记者了解到，R1线将分两期工程建设，4月3日开工的路段属一期工程，全长8.68公里，预计2015年底建成通车。

R1线一期工程2015年底建成通车

“高大上”的有轨电车终于来了！记者了解到，作为成都市首条有轨电车，新津现代有轨电车示范线R1线项目线路起于新津主城区，经五津东路、新普路、石化大道连接普兴镇和工业园区，线路全长约19.82公里，将串联起新津县老城区和天府新区新津片区。

R1线首开段工程为8.68公里，起于新津三号桥桥头，沿三二一号桥、新普路路中敷设，终于普兴镇。

其中，首开段一期3.71公里，起于一二三号桥的三号桥西侧（五津东路），止于新普路成绵乐城际铁路跨线桥西侧（白鹤滩站），设车站4座；二期工程正线长约4.97公里，接驳一期正线工程，止于普兴镇。样板段预计将在2015年底建成通车。

轨道可自动降噪 能耗约为公交车的1/4

这条有轨电车可不一般。据线路建设方新筑轨道有限公司相关负责人介绍，R1线非常环保，系统控制受电弓自动升降完成供电。另外，由于使用电能驱动，若以千万/小时/人为单位计算，一辆现代有轨电车的能耗仅约公交车的1/4、小汽车的1/10。R1线还将统一采用低地板车配置，不用单独修建专用站台，方便市民乘坐的同时也进一步节省建设成本。

不仅如此，线路所铺设的轨道还能让噪声大幅降低。该负责人称，R1线项目充分考虑了有轨电车运营对轨道结构的要求，采用了一种全新轨道结构—嵌入式连续支撑无扣件轨道系统。该轨道系统的研发由新筑股份公司主导，联合西南交通大学、北京城建院共同研发完成，具有结构简单、安全耐久、减震降噪等特点，跟传统扣件轨道相比，能进一步降低线路噪声5到10分贝，有效衰减钢轨轨顶到路基的震动40到45分贝。

每小时运力8千到1.5万人

“目前，国内有轨电车每公里造价约在1亿左右。”西南交通大学电气工程学院教授、新筑轨道交通装备有限公司设计研究总院院长胡基士告诉记者，“该价格已包括建筑安装工程费和车辆购置费，其中车辆购置费占15%左右，每列费用约1500万到2000万元”。

“有轨电车在城市轨道交通里造价最低，适合中心城市支线、加密线、连接线运输。”胡基士称，它总长约30米，共有3—5节车厢，最大特点是和机动车混合路权组织方式，在过马路时要看沿线红绿灯。有轨电车系统是介于地铁和公共汽车间的中运量快捷交通运输系统，被认为相较普通公交车系统，具有节能环保、安全高效、运量大和低噪声等优势。

在运力上，地铁载人最多，每小时超过3万人。有轨电车紧追其后，每小时运力为8000至1.5万人；在设备寿命方面，地铁与有轨电车使用年限均达到30年，BRT和普通公交分别为10年和8年；在每公里造价上，地铁最贵，其次为有轨电车和BRT，普通公交造价最低；在市民关心的速度上，地铁最快，有轨电车和BRT差不多，普通公交最低。

有轨电车•答疑

1 有轨电车怎么充电？

说起有轨电车，大家可能会想到它车顶上拖着一条“长辫子”，通过架在空中的接触网充电。但实际上，目前大多数城市在建的有轨电车并没有“长辫子”，分别采取超级电容储能技术和超能电容器充电技术。前者在进出站时半分钟就能完成自动充电；后者兼具蓄电池和电容器两种特性，充电快、续航里程长，一次充电就能跑10公里。

2 遇雷雨天气电车安全吗？

没有接触网的有轨电车安全性很强，车体本身就带有避雷功能。此外，车辆受电器上还装有避雷器，该装置为列车最高点，若被雷电击中，避雷器会起到保护作用，断开与车体的电气连接，同时将雷电通过车体引入大地。

3 噪声和震动影响周边环境？

胡基士称，老式有轨电车淘汰的原因之一就是噪声太大，但现代有轨电车经过各种技术升级，降噪和舒适度都有很大提高。但建议在地上线两侧15米范围内，不宜新建居民住宅、学校、医院等震动敏感建筑。

成都2015年启动三条有轨电车项目

2015年初，成都市建委发布年度工作报告显示，成都2015年将启动总长65公里的3条有轨电车示范线建设。其中一条就是新津的R1线。

据已确定的设计方案显示，成都中心城区益州大道也要修有轨电车。该项目名为成都益州大道有轨电车示范线线路，它起于火车南站西侧，与地铁1、7、18号线换乘，止于华龙大桥北侧府河音乐花园站。线路全长约9.62公里，其中高架线0.91公里，占全线比约9.5%，地面线8.71公里，设16座车站。

另外，目前已确定还将修建第三条有轨电车线路，但目前线路站点尚未公布。