陕西省发改委主任方玮峰3月2日接受媒体采访时称，陕西正着手制定关中城际铁路网二期规划，这份规划中，高铁将覆盖关中主要县城，而就目前来看，国内其他经济区域并未有高铁覆盖区域内县城的计划。

2014年国家发改委正式批复的《关中城市群城际铁路规划》中，陕西规划以西安为中心，宝鸡-西安-渭南为主轴，建成覆盖关中20万人口以上所有城镇的城际铁路网。

陕西省决策咨询委员会委员张宝通记者采访时称，高铁的覆盖对陕西的带动，无论是发展旅游业还是促进县域经济增长，都立竿见影。

未来高铁覆盖关中主要县城

2014年7月，国务院发改委批复了《关中城市群城际铁路规划》，在此之前，陕西关于建设关中城市群的构想已经动议数年。

近日陕西省发改委主任方玮峰接受媒体采访时称，陕西正着手制定关中城际铁路网二期规划，据他透露，这份规划中高铁将覆盖关中主要县城。

关中主要包括西安、宝鸡、咸阳、渭南、铜川五市及杨凌区，是陕西人口最密集地区。同时也是陕西经济、文化的核心区域。在国务院发改委的批复中，陕西省在2014年至2020年将要启动五个关中城市群城际铁路建设项目。

记者梳理发现，2014年11月，西安火车北客站（高铁站）到西安咸阳机场专线已开工建设。而依照发改委的计划，另一条从西安北到铜川的城际铁路将今年动工。值得注意的是，西安到铜川的城际铁路开通将在很大程度上促进铜川方面频频提及的“西铜同城化”。此外，2020年之前，陕西方面还将启动西安咸阳机场至法门寺、西安至法门寺、阎良至西安咸阳机场3条城际铁路。

在陕西省2015年政府工作报告中，陕西省长娄勤俭提到，2015年，陕西将力促关中城际铁路等一批项目按期开工。

据陕西区域经济专家估计，上述铁路规划实施之后，将在关中城市群形成1-2小时快速交通圈。

高铁覆盖关中主要县城为关中城市群建设的一个重要部分，但仅陕西省在2014年至2020年启动的五个关中城市群城际铁路建设项目，总投资就需大约500亿元。

对于投建的这笔资金，记者了解到，将由陕西城际铁路有限公司承建，这家公司2013年成立，由陕煤化集团等陕西5家单位共同出资。此外，陕西省方面称，陕西省城际铁路采用多元化投资方式，鼓励社会资本参与。

专家：将促县域经济与关中旅游发展

记者粗略梳理发现，国内其他主要经济区域目前并未有高铁覆盖区域内县城的计划。而随着高铁在国内各省快速普及，高铁对县域经济的促进作用将愈加明显。

白永秀此前接受记者采访时称：“对县域经济的发展来说，高铁最大的作用就是缩短了时间、拉近了距离。”

关中是陕西乃至中国历史文化旅游资源非常丰富的区域。以皇帝陵旅游资源为例，关中有超过70个皇帝陵旅游景点，但绝大多数并不在市区，交通不便很大程度上阻碍着各县发展旅游业。

白永秀对记者称，高铁穿起关中个县城之后，其便利性将在很大程度上催生关中各个县城潜在旅游资源的发掘。

他以西安客运北站（高铁站）至渭南华山的铁路为例。“从西安火车站乘坐大巴到华山景区需用1小时30分，而西安高铁站到渭南华山的时间仅为19分钟理论时间，影响不可估量。”

在招商引资方面，一个值得注意的例子是，是陕西省大荔县设立高铁站后招商引资的变化。从西安到太原高铁是首列从从西安始发的动车组。该线路2014年7月开通，唯一一个设在陕西境内县上地面的站点就在大荔县。

大荔县招商部门的一名负责人称，国内一家锂电池生产龙头企业将生产基地已经在大荔建成并且投产。但对于研发中心的落户一直犹豫不决，症结就在大荔县在高铁开通之前相对滞后的交通状况。难以吸引高端人才，而高铁站设在大荔县之后，该锂电池生产龙头企业已经开始考虑落地研发中心。

陕西省决策咨询委员会委员张宝通接受记者采访时也称：“对陕西而言，高铁对陕西的带动，无论是发展旅游业还是促进县域经济增长，都立竿见影。”