2月8日上午9点半，福州地铁1号线屏山站至东街口站区间(后称“屏东区间”)上行线盾构机突破洞门，顺利实现贯通。至此，由中铁一局集团公司承建的福州地铁1号线屏东区间隧道，实现双线贯通。

屏东区间全长两公里

2月8日，福州市地铁公司相关人士介绍，屏东区间线路出屏山站后沿鼓屏路向南前行，线路基本在鼓屏路的道路下方穿行。区间全长近两公里(上行线998.748米，下行线998.573米)。隧道穿越地层主要为粉质黏土、淤泥质土层、残积(砂质)黏性土、全风化岩及散体状全风化岩，已探明的两处大孤石等。

“在该区间施工地质条件复杂，风险源多，周边建筑物密集、地面交通流量大，且受管线迁改、两期文物考古及孤石爆破等影响，施工难度及工期压力较大。”该相关人士表示。

施工难度大 多次邀专家论证

施工方相关负责人说，屏东区间上行线于2014年9月18日开挖，其间穿越两次上软下硬地层、一处孤石。项目部针对屏东区间上行线施工过程的诸多困难，并结合此前区间下行线掘进经验(下行线于2014年6月13日开挖，其间穿越孤石爆破区、上软下硬地层，于2015年1月18日顺利贯通)，做了细致的方案，多次邀请业内专家论证。

该相关负责人表示，屏东区间双线顺利贯通后，下一步，项目部将开展区间联络通道施工，计划2015年6月底前，完成屏东区间地下出入口等剩余工程施工。

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据了解,屏东区间全长近2公里,线路出屏山站后,沿鼓屏路向南前行,基本在道路下方穿行。项目施工方中铁一局项目部相关负责人介绍说,区间隧道穿越地层从粉质粘土、淤泥层,再到全风化岩,可以说软硬极为不均,还有已探明的大孤石“拦路”,施工地质条件极为复杂。加上周边建筑物密集、地面交通流量大,以及管线迁改、两期文物考古及孤石爆破等因素影响,施工面临不小的压力。

据悉,区间下行线于2014年6月13日始发,穿越孤石爆破区、上软下硬地层,于2014年1月18日顺利贯通,目前盾构机已完成吊装。区间上行线于2014年9月18日始发,穿越2次上软下硬地层和孤石。“面对上行线施工过程的诸多困难,我们结合此前下行线掘进经验,尽力排除一切影响施工进度的不利因素,保障了盾构的顺利推进。”该负责人说。

据了解,屏东区间双线贯通后,下一步即将开展区间的联络通道施工,计划于2015年6月底前完成区间剩余工程施工。