记者从铁道第三勘察设计院集团有限公司获悉，目前地铁2号线一期工程越江区域的地质勘察工作已全面展开，预计2月初完成越江区域72个点位的勘察任务，该线路江南区域的 地质勘察 已于2014年年底完成。

冰面上一天勘察8小时

驱车从江北向江南方向行驶，可以清晰地看到松花江大桥下冰封的江面上插着红旗的作业队伍。这个位置恰好位于地铁2号线一期工程世茂大道站至冰雪大世界站区间。

来自山东的现场记录员马德堂摘下两层手套，用冻得通红的手拿着铅笔在钻探日志上写下相应数据。他的帽子、衣服、裤子、鞋上满是冻得硬邦邦的泥浆，其他3位负责取土样的工人也像冰冻的泥人一样。刚取出的土样，冻上两分钟后，马德堂拿着一把刀将圆柱形的土样从中间切开，摆放在土样盒中，然后再拿出一支粗粗的黑色水彩笔，在纸上写下土样的深度及“粗砂、细砂、粉质黏土”等大致成分，放在土样盒的上方。工作人员还将对土样做后续的实验，通过剪切土样，测试土样的黏聚力等，来考察土层是否会对隧道结构产生影响。

由于3天左右就能完成一个点的勘察任务，所以现场没有搭设临时工棚，勘察人员从早上8时至晚4时，都待在冰封的江面上。在现场，记者看到了勘察人员的午餐——方便面。马德堂说，热水是用现场的炉子烧的，面必须要快吃，否则没两分钟就凉了。

冰厚40厘米以上才能架钻机

哈尔滨地铁2号线一期工程的越江区域地质勘察工作都是由铁道第三勘察设计院集团有限公司负责。该公司现场管理人员王长清说，从2014年12月28日开始，勘察队伍就在冰面上架设钻机等设备，2015年1月2日正式开始在冰面上进行 地质勘察 工作，预计下月初完成全部 越江 区域 地质勘察 。

据介绍，整个越江区域共有72个勘察点，分为两个部分，一部分从冰雪大世界至世茂大道，共有21个勘察点；另一部分从人民广场至太阳岛，共有51个勘察点。目前，从世茂大道站至冰雪大世界后门的冰面上有13台钻机同时工作，每台钻机大约间隔30-35米。

在冰面上勘察地质有严格的要求，冰层厚度必须超过40厘米。现在所处冰面位置的冰层厚度正好是40厘米，江水深度约6米。在冰面上还要再垫上一层木板，分散钻机的压力。在破冰钻孔取土样时，将由浅入深取土，最深处将从松花江河床底下60米处取土样。为了下一步地铁隧道施工安全，当完成一个点位的勘察任务后，勘察人员会把水泥灌入松花江河道底部的钻孔内，将钻孔填实。

冬季冰封期勘察可节约成本

王长清说，哈尔滨的冰封期大约有1个半月时间，所以此次勘察是初勘详勘同步进行。初步勘察主要通过勘察地质情况，来确定地基是否稳定、车站位置及出入口等附属结构的具体位置。详细勘察主要是为工程建设提供依据。通过详勘的具体参数，可以确定车站基坑采用哪种围护结构、 施工工法 以及设备系统等。所有初勘与详勘的结果都将为地铁初步设计、工程设计及施工图设计等提供重要的参数依据。

“为什么不能在夏天勘察？”王长清解释说，夏天勘察，一方面会影响主航道行船，另一方面，需要租用多辆大型驳船承载设备，无形中会加大勘察成本。