12月26日，记者从市轨道交通集团获悉，2014年底，轨道1、2、6号线将新增32公里运营里程，顺利完成轨道交通第一轮建设。届时，重庆轨道交通运营里程将达到202公里，排名全国第四。
而未来，轨道4、5、9、10号线及环线可跨线运行，市民不用换乘就能直达目的地。
交路运行，茶园到北碚要换车
轨道6号线五里店至茶园延伸段（18公里），将于12月30日通车。试运行期间，早上7：30开班，晚上8：30收班。同时，元旦节前，轨道1号线大学城至尖顶坡延伸段（2公里），2号线新山村至鱼洞延伸段（12公里）也将实现通车试运行。
记者在6号线茶园站看到了最新票价表，五里店至茶园段全程票价定为4元。沿线共设8座车站，分别为江北城站、大剧院站、小什字站、上新街站、刘家坪站、长生桥站、邱家湾站、茶园站。以茶园站为例，到邱家湾、长生桥、刘家坪三个站的票价为2元，到上新街站要3元，到小什字、大剧院、江北城和五里店等站要4元。
6号线在小什字站可与1号线换乘，在红旗河沟站可与3号线换乘。从茶园到观音桥、红旗河沟等站要5元，到沙坪坝、大渡口等站要6元，到鱼洞、大学城、江北机场等站则需要7元。
据了解，6号线将分交路运行，交路站点有上新街、光电园、礼嘉等。这意味着，6号线暂时不会开行茶园直通北碚的列车。市民需要在交路站点下车后，原地等待改乘另一趟列车。
埋深减小，仅需一部扶梯连接
第二轮建设线路采用更适合重庆地形地貌的山地城市地铁As车辆。“比现在1号线和6号线的车辆宽了20厘米。”市轨道交通集团董事长仲建华介绍，1号线和6号线的车辆为B型车，宽2.8米，As车辆宽3米，车内空间更大。同时，As车辆爬坡能力强、转弯半径小。
第二轮建设线路的车站设计也更加人性化。线路坡度由原来的30‰提升至45‰，这样一来，深埋车站的埋深将大幅减少，在节约大量工程建设投资和运营费用的同时，也大大方便了进站市民。据介绍，二轮线路85个车站中的25个深埋车站，埋深减少了3—27米，不会再有埋深超过30米的车站，仅需一部自动扶梯就能连接车站上下。而现在运营的轨道线路，以红土地站为例，埋深有60多米，需要三部自动扶梯。
同时，第二轮建设线路的所有地下区域都铺设了专用应急通道，车辆发生紧急情况时，市民可走应急通道疏散到车站站台。
设跨线点，不换乘也能达目的地
未来，轨道交通系统不再是单线调度，而是全局调度。目前，全局调度的控制中心已经开建。
全局调度可以有效提高运能，同时可以轻松实现跨线。“不同线路的车辆可以跨线运行。”仲建华说，第二轮建设规划，在4号线与9号线（金山站）、4号线与环线（民安大道站）、5号线与环线（重庆西站）、9号线与10号线（上湾路站）分别设有一个跨线点。
“我们会根据乘客需求设计运行线路，以后市民可能不用下车换乘，就能直达目的地。”仲建华举例说，从线路上来看，重庆北站到重庆西站需要换乘。但跨线运行后，10号线列车就能直接从10号线跨线到环线行驶，直达重庆西站。
第二轮建设的各条线路都将建设可以“超车”的越行车站，共计12座。越行车站为双岛四线车站，列车可以在这些车站内实现快车超慢车。
轨道交通·数字
5亿乘次 2014年重庆轨道交通客运量约5亿乘次，比去年增加1亿乘次，增幅25%。其中，最高日运量达到196.2万人次。
90.6万人次 轨道3号线依然是最拥挤的线路，日均客流量为61.6万人次，其中最高日运量达90.6万人次。2号线日均客流量23.42万人次，高峰断面客流量约1.5万人次/小时。
60% 轨道2号线和3号线客流量屡创新高，这两条线路占了总客流量的60%。
25万人次/日 两路口站是目前最拥挤的换乘车站，最大客流量达到了25万人次/日。另外，观音桥、南坪、沙坪坝站客流量也大。
202公里 到年底，重庆轨道交通运营里程将达到202公里，覆盖主城9区，通达主城14个组团。运营里程排名西部第一，全国第四。
提醒
跨年夜轨道交通延至凌晨1点收班
12月26日，重庆市轨道交通集团发布消息，12月31日，为方便市民喜迎新年到来，免除跨年夜交通不便的烦恼。轨道交通1、2、3、6号线（国博线除外）的运营时间将延长2个半小时，至次日凌晨1点。