综合交通枢纽工程初步设计通过铁道部审查  

经过一年的紧张建设，由中铁十七局和中铁二十四局承建的宁杭铁路湖州段至今已完成投资55.5亿元，路基土石方、桥梁隧道、箱梁预制等工程进度都已经超过一半以上。从工程进度来看，宁杭城际铁路明年将建成，并完成为期3个月的调试。预计明年年底通车，届时，时速为350公里的动车组将在该条客运专线上开跑。从湖州到杭州最快只需18分钟，到南京也只要40多分钟。

记者昨天从市铁办获悉，宁杭铁路湖州南站站房初步设计已通过铁道部审查，而站前广场规划也已完成。

湖州段工程完成过半 隧桥占到八成以上

昨天，记者在宁杭城际铁路埭溪段施工现场见到，气势恢宏的埭溪特大桥已初步建成，桥面上也已铺上了箱梁，施工人员称，这些箱梁每片长达32米，重达800多吨，全部是现浇完成。中铁二十四局承建了我市妙西至杭州段，现在进展顺利，其中我市境内的板山庄隧道、东岩山二座隧道已贯通，目前工程已完成60%以上。施工人员告诉记者，箱梁施工结束后就将根据要求依次铺设轨道板和500米长轨的工程。等到明年全线建成后，还将进行为期3个月的调试。预计明年年底通车。

宁杭城际铁路北起南京，南至杭州，全长248公里。项目计划投资313.8亿元。其中湖州段77.5公里，有桥梁13座，隧道10座，隧桥工程占到80%左右。宁杭铁路全程共设11个站，我市境内有新长兴、湖州南、新德清三个站。其中长兴站是全线惟一的高架车站。

湖州综合交通枢纽工程 初步设计出炉

作为湖州综合交通枢纽工程的重要组成部分，铁路湖州南站站房初步设计目前已通过铁道部的审查。据悉，湖州南站站房总建筑面积2万平方米（不含地下室），共有3层，采用高架进站、地下出站的旅客流线，线侧平式站型设计，总投资约5.4亿元。主站房室内除了设置进站大厅、候车大厅、售票厅、出站厅、行包房以及办公区等之外，还设有专门的VIP候车室和贵宾候车室等。从效果图上可见，整个站房外观设计立意体现江南水乡的地方特色，仿佛展翅欲飞的“白鹭”，现代大气。而候车室设计突出实用性，面积达到1万平方米，可同时容纳5000人候车。而站前广场的规划方案也已成形。站前广场共设地上地下两层，其中地下广场约3万多平方米，可停出租车300辆，私家车和社会小车600辆，同时设有人行通道可直接上地面公交车场。地面广场6万多平方米，功能除公交停车场和社会大巴车外，以绿化、休闲、集散为主，配套有商务、宾馆等。

此外，为了超前考虑，湖州南站主站房还预留了商合杭铁路、湖苏沪铁路的接入条件。

“五线一枢纽” 呼之欲出 

据悉，宁杭城际铁路是长三角城际快速客运网的组成部分，是长三角城际交通轨道交通网和浙江现代化高速铁路环网的重要组成部分。宁杭城际铁路开通运营后，对我市而言，交通的区位优势会进一步显现。可以加速我市进一步接受南京、杭州两个中心城市的经济辐射，而湖州综合枢纽不久也将会成为长三角西部汇集南京、杭州、上海、安徽四个方向客流的十字交叉大型综合性枢纽。

记者昨从市铁办获悉，宁杭铁路、湖嘉乍铁路、湖苏沪城际铁路，三条铁路线均已列入国家《中长期铁路网规划（2008年调整）》之中。目前，规划在三条铁路线的基础上又新加入合杭（又称商阜杭）铁路线，与既有的宣杭铁路线及湖州综合交通枢纽并称为“五线一枢纽”。其中合杭铁路线预可已通过了铁道部的审查。