记者从北京市轨道交通建设管理公司获悉，房山线将向北延伸直达西南三环，预计2015年开工；机场线2015年也有望启动西延工程；昌平线南延与9号线接轨的方案也在研究。

房山线再向北延4站

据北京轨道公司最新的客流预测数据显示，房山线远期全日客运量将达到75.2万人、早高峰最大断面流量达到4.29万人，且大多是早、晚高峰的向心客流，与中心城线网的换乘量占全日客流的50%。如此密集的客流仅通过郭公庄站一点换乘，给9号线造成巨大的客运压力。

为此，职能部门将考虑将房山线北延，实现与多条线路换乘。目前，市规划部门已经批复房山线北延方案，房山线将从北端终点郭公庄站向东北方向“画”出一条短斜线，约长5公里。

北京轨道交通建设管理公司设计部部长张登科介绍，房山线北延将从目前的郭公庄站北侧折返线端部引出，沿途将设樊羊路站、四环路站、首经贸站和丰益桥南站。其中，在首经贸站与10号线衔接换乘，在丰益桥南站将与在建的16号线换乘。

市轨道交通建设管理公司副总工程师刘鑫介绍，由于北延工程需要穿越四环路等多条交通干道，换乘站多，并且全部为地下线路，工期大约需要4到5年的时间。

机场线西延1站至北新桥

据了解，地铁机场线将继续西延至北新桥站，实现与5号线换乘。未来乘坐机场线可有3个选择，北新桥、东直门和三元桥站。北京城市快轨公司新闻发言人孙河川透露，机场线延长线有望2015年开工，虽然只是一站一区间，但工程非常复杂，工期依然需要大约3年。

据东直门快轨公司介绍，目前，机场线可换乘2号线和10号线，由于地铁东直门站和三元桥站写字楼密集，早晚高峰时段客流压力很大，导致机场线与这两条线的换乘舒适度下降，甚至需要采取部分限流措施。未来，实现与5号线换乘后可减少目前的换乘压力。

另据了解，6号线也将继续西延（三期）与1号线在苹果园连接，中途设金安桥、苹果园、苹果园南路、西黄村、廖公庄、田村6座车站。目前，该工程已开工建设，建成后将与1号线在苹果园站实现换乘，S1线和3号线建成后，将在金安桥、田村实现与6号线的换乘。

昌平线或国图对接9号线

另外，记者了解到，规划部门还正在研究昌平线南延和9号线实现在国家图书馆站“握手”的方案。

2013年年底，昌八联络线开通，昌平线向南延伸，使得昌平线乘客除在西二旗站换乘13号线外，又有了在朱辛庄站换乘8号线快速进城的选择，西二旗站换乘压力明显减轻。

张登科透露，未来昌平线或将南延至国家图书馆站，与9号线相连。根据目前的方案，昌平线南延工程将穿越多个出行需求量较高的区域，大致走向是从目前昌平线的南端终点西二旗站开始，经过清河、学院路地区最终在国家图书馆站与地铁9号线实现南北“握手”。