长春地铁难度最大的解放大路站，已经完成84%的工程量，距地铁1、2号线完全贯通只有15米的距离。但工程师说，这15米需要至少10个月。

地铁1、2号线贯通只差15米

22日，人民大街和解放大路交会处，在地铁2号线预定的轨线空间里，巨大的拱形顶早已完工，由数十根巨大铁柱支撑，场景十分壮观。

“现在解放大路车站已经完成84%还多些的工程量，可以说换乘站主体接近完工。”中铁十八局长春地铁项目总工程师王忠仁说，2号线站点的空间长206米，宽21.2米，高度有两个7米的空间，其中一层是车辆轨道空间（站台层），一层是供乘客购票换乘空间（站厅层）。如今该换乘站的2号线空间与1号线空间主体结构基本完成，但之间仍差15米距离尚未打通。

“别小看这15米距离，需要至少10个月的时间才能完成。”王忠仁说，由于空间狭窄施展不开，这15米距离不能使用机械，只能靠人工一点点完成。

“这项工程的北侧已经打通，南侧部分预计2015年6月份完成，车站整体可在2015年年底前完成。”王忠仁说，按照规划，解放大路站可在2015年年底交工，预计2016年年底正式投入使用。

解放大路站拟设5个出入口

根据解放大路地铁换乘站微缩模型显示，该换乘站共设5个出入口，分别是位于东南方向浦发银行前的1A出入口、国际金融中心的1B出入口，东北方向位于绿地内的2号出入口，西北方向银监会前的3号出入口，西南方向石油规划设计院的4号出入口，目前浦发银行的出入口正在施工。

解放大路站承担着地铁1号线与2号线换乘的职能，1号线位于人民大街下，呈南北走向。2号线在解放大路下，为东西走向。地铁1号线为岛式站台，即站台在中间，轨道在两边的站台；2号线为侧式站台，即站台在两边，轨道在中间的站台。出入口均设有电动扶梯，乘客换乘时可以在车站实现不出站换乘，换乘时间不到两分钟。

运用国内最新施工工艺

据了解，人民大街和解放大路都是车流密集的主干路，必须选择用暗挖的工法进行施工。

由于地下情况复杂，根据地铁站各功能结构的不同，施工单位相应采取了不同的工法，几乎采用了目前国内所有地铁站所使用过的全部工法。值得一提的是，解放大路站1号线主体采用的是“一次扣拱暗挖逆做法”，这种工法是国内地铁暗挖施工最新的工艺。目前采用过此工法的只有北京的一个地铁站和沈阳的一个地铁站，加上长春的解放大路地铁站，全国只此三例。由于另外两个地铁站已经竣工，长春地铁1号线解放大路站便成为了国内在建难度最大的地铁站。

据介绍，在长春的地铁建设计划中，除了在建的1号线和刚刚开工的2号线以及轻轨3号线和轻轨4号线以外，还有3条地铁线路的规划，即长春地铁5号线、长春地铁6号线、长春地铁7号线。这三条线路预计将在2017年提请国家发改委进行审批。