亚行贷款兰州城市交通项目的实施，可有效提高车速，特别是公交车速，现在公交车时速每小时12公里左右，BRT投入运行后，车速有望提高到每小时20公里以上。投运后，仁寿山至西站仅需37分钟。

兰州快速公交系统 有望成为世界典范

近日，兰州市政府、交通与发展政策研究所双方签署关于城市快速公交与城市交通规划研究的谅解备忘录。该备忘录的签署基于亚行贷款兰州城市交通项目技术援助期间的良好协作关系。

兰州市政府和交通与发展政策研究所经讨论确定以下共同目标：减少城市交通拥堵、通过提高进入市中心区的交通可达性，以支持城市经济活动、建设现代化的一个可持续发展模式、鼓励在交通拥堵地区使用非私人性质交通方式，通过建设高质量的兰州市安宁地区和市区内更广泛区域的快速公交系统（简写：BRT）示范项目成为中国城市中及至世界上的典范。

本次双方合作的主要内容有：审查亚行项目中仁寿山至西站的快速公交设计，保证兰州市首条快速公交线路建设和运营成功，使其成为全市具有示范带动作用的项目；快速公交的规划，包括快速公交的运行计划、道路十字与道路设计、综合不同交通方式（含行人、自行车进入快速公交系统）、快速公交车站结构与设计、快速公交需求分析、快速公交商业计划和融资、快速公交机构与制度。经双方同意的前提下，合作可能包含城市交通规划其他方面，人行道设施规划和设计、自行车道设施规划与设计（含自行车的租赁与停放）、城市规划与大运量交通引导发展、交通需求管理和停车。

快速公交系统解决 兰州交通最佳项目

为了解决交通拥堵问题，兰州人曾经想过各种办法。加宽路面、修建新路、建设地铁、建设轻轨、建设高架、建设立交，本报曾提出建设沿黄河亲水路，然而这些设想却因种种原因无法切实落实。快速公交系统（BRT）能否一解兰州人心头的交通拥堵的大患呢？

堵堵堵：出行成为市民心头之患

据兰州市公安局交警支队有关负责人介绍，兰州市中心城区主次干道的交通流量目前已接近饱和，特别是东岗东路、南北滨河路城关段、白银路、庆阳路等10条主要干道高峰时间交通流量饱和度已经达到或超过1。交通工程理论表明，饱和度超过0.6时交通流就会变得不稳定，超过0.9时极易发生交通拥堵甚至交通瘫痪。受特殊自然地理条件限制和区域经济相对欠发达因素制约，城区道路交通拥堵将是兰州必须长期面对的一个突出难题。

而随着经济社会持续快速发展，兰州市机动车却以年均15%左右的速度快速增长。在车辆的增长方面，从1999年到2009年，兰州机动车从1142021辆增加到332087辆，10年间增长了3倍。按今后每年增加5万辆的保守估算，2011年年底，全市机动车保有量将突破40万辆。另外，挂外地号牌而实际由本市居民长期在市内驾驶的车辆保守估计约在5万辆左右，每天外地过境机动车总量约为1.2万辆。根据交通流量调查，目前，中心城区各主要干道高峰时间交通流量已接近饱和。即使南山路建成投用，也无法从根本上解决兰州交通尤其城区交通状况。

快速公交系统：解决兰州交通问题

兰州交通拥堵，除了一些硬件等方面的客观原因外，公交线路的重复设定也是一个不容忽视的影响因素。有专家将公交线路的重设形象地比喻为“公交火车”。兰州城建部门一位工作人员这样告诉记者：“现在兰州交通不仅中转有问题，公交车辆重复的现象也比较多，一驶过来就像一列‘公交火车’过来，不光在西关、西站，就在主干道随便一个站点，哪有下过10辆班线的公交，这些‘公交火车’行驶在路上给其他车的通行造成了压力。”而相对于“公交火车”，一些公交站点设置不合理造成的交通拥堵更为严重。“兰州公交站点有个特点，就是经常设置在路口、转弯处、人流密集区的出入口，而且站点之间距离很近。”

自1974年建成第一条快速公交线以来，在世界范围内，各种类型的快速公交系统得到广泛的应用。在欧洲、北美以及澳大利亚等许多发达国家，快速公交系统有着成功的推广案例。中国的北京、杭州、大连、常州、盐城、郑州、济南、合肥、昆明、厦门、重庆、枣庄、广州等城市也成功建成快速公交线。对于人口密度高，交通压力大的兰州来说，如果想尽快解决交通“近渴”，BRT则为多快好省的最佳项目。