8月16日，记者在娄邵铁路朱湖特大桥施工现场看，大桥已经进入了架梁铺轨阶段，目前正进行第一道横梁的安装、焊接等工作。这也预示着娄邵铁路工程建设已从线下施工转入站后工程施工，铁路桥梁架设和轨道铺设工作已全面展开，各项工程正紧张有序推进。

朱湖特大桥位于娄底市双峰县洪山殿镇境内，为娄邵铁路扩改工程全线最长桥，全长2486米，共计76个墩台。随着朱湖特大桥蹲身施工完毕，娄邵铁路线下工程已全部完成，整个娄邵铁路已经进入架梁、铺轨阶段。

“8月15日我们开始进场架梁，目前正在进行第一道梁的安装焊接工作。”负责朱湖特大桥现场施工的李景凯介绍，工程建设全面进入架梁铺轨阶段，计划在年内完成娄底至邵阳的架梁铺轨工作，有望2015年全线建成通车。

娄邵铁路扩改工程是按复线电气化国家1级铁路标准、200公里以上时速建设，实行客货共线、电力牵引（通过能力为货车4000吨，客车20对，平面能力为42对），并考虑开行动车组。线路起点为娄底站中心，终点邵阳北站，全长93.2798千米。该工程总投资约75亿元。娄邵铁路扩改工程完工后将由原来的13个车站变为娄底、娄底西、双峰、廉桥、邵东、邵阳北6个车站。扩改完成后，娄邵铁路旅客列车动行时速将达到200公里以上，市民从娄底坐火车抵达邵阳，可比原来节约3/4的时间。

“整个娄邵扩能改造铁路段作为国家路网规划“八纵八横”之大（同）湛（江）线的重要组成部分，是南北物流的重要通道，是东西部地区通向湛江、北海等海口的重要出海通道。”中铁二十五局常务副经理卿德文告诉记者，娄邵铁路建成后，娄底至邵阳的铁路运输能力将大幅提升，每日开行客列由现在的8对增加至20对，年货运行能力由现在的1900万吨提高到3400万吨，设计运行时速由现在的40公里提高至200公里，邵阳至娄底的运行时间将大为缩短。同时，将对湖南特别是娄底、邵阳两市经济社会发展起到重大的推动作用。