21日，天津至保定铁路工程正式开工建设。津保铁路全长158公里，建成后天津至保定将实现1小时内直达。津保铁路不但将解决天津铁路西行瓶颈，还将与多条线路共同编织京津冀高速铁路网，推动环渤海区域融合。

天津首条“直通西部铁路通道”

天津至保定铁路工程起自天津枢纽天津西站，线路全长158公里，设计最高时速250公里。

“津保铁路的修建，将解决天津铁路西行瓶颈的问题。”铁三院副总工程师、天津铁路项目指挥部指挥长沈建明表示，随着各项目的开工，天津的铁路交通体系正在逐渐完善。但从交通图上可以看出，天津铁路西行还存在着诸多不便，如果坐火车去太原和西安等地，只能通过德州或北京绕行。

津保铁路将解决这一问题。据介绍，津保铁路有望于2013年建成通车，通过与作为京广客运专线一部分的京石客运专线的连接，津保铁路打通了天津铁路西行的瓶颈与南下武汉、广州的通道。此外，未来天津铁路网中，几乎所有货运铁路线路都被规划到了主城区以外，而穿越城区的大都是客运铁路，形成“内客外货”的路网格局。

随着津保铁路的开工建设，预计未来几年，环渤海地区及城市密集区的城际铁路系统将基本形成，而津保铁路犹如一条黄金纽带连接起京沪线、京九线、京广线等三条铁路干线，京石客运专线、京沪高速铁路、津秦客运专线等三条线路，未来还会与规划中的京九客运专线、京石城际铁路连通。

“津冀打造“1小时交通圈”

京津城际铁路开通后，北京和天津两大直辖市之间的火车单程缩短为半小时，形成“半小时经济圈”，两地居民的出行和生活方式发生了诸多改变。未来，这种变化也有望出现在天津与河北省之间：已经开工建设的京沪高速铁路、津秦客运专线和津保铁路等，将在河北省多个城市与天津之间打造更加便捷的通道，津冀“1小时交通圈”指日可待。

保定的红色旅游资源十分丰富，中国第一个敌后抗日根据地——晋察冀抗日根据地的核心就在保定的西部山区，“荷花淀”、“小兵张嘎”、“红旗谱”、“敌后武工队”、“地道战”、“狼牙山五壮士”等一批影视文学作品家喻户晓。而离保定最近的沿海城市不是河北省的秦皇岛，而是天津。津保铁路建成通车后，两地居民将更加方便地共享这些旅游资源。

天津是中国北方最大的沿海开放城市，并将以滨海新区的发展为重点，逐步建设成为国际港口城市、北方经济中心和生态城市，未来的津保铁路必将对两地经济发展产生深远的影响。由于津保铁路兼顾了客、货运输，将使天津港的疏港能力进一步加强，滨海新区的辐射功能将延伸到内陆地区。而保定市也正在筹建一处天津港的无水港，未来保定的货物运送将更加便利。

快速交通体系加速环渤海区域融合

环渤海地区海岸线长达5800公里，包括近20个城市、60多个港口和数千家大型企业。环渤海经济圈以其特有的地缘优势和产业特点，正在成为我国经济最富活力的地区之一。

“正在完善中的京津冀快速交通体系，无疑是加速环渤海区域融合的重要推动力，不但加速了城市职能分工，也便于形成优势互补。”天津社科院城市经济研究所所长王爱兰说。

建设中的津秦客运专线设计时速350公里，建成后从天津到秦皇岛乘火车大约只需要50分钟；京石客运专线开通后，从北京到达石家庄的行程时间将大为缩短；到2012年左右，河北11个设区市将全部贯通高速铁路，在全国各省区中率先跨入高铁时代……根据环渤海京津冀地区城际轨道交通网规划，将建设以北京为中心，以京津为主轴，以石家庄、秦皇岛为两翼的城际轨道交通网络，覆盖京津冀地区的主要城市，基本形成以北京、天津为中心的“两小时交通圈”。

南开大学经济学院教授邓向荣说，便捷的交通将使人才流动打破地域限制，使京津冀地区的产业布局调整、项目合作、企业交流，甚至社会、文化交流更加通畅，为三地更广泛地合作提供强有力的支持，从而使京津冀实现真正意义上的一体化。