深圳地铁三期工程7、9、11号线目前正在进行建设，三条线115个工点全部开工，受影响的道路50多条。轨道交通给市民出行带来极大便利的同时，在建设初期对交通的影响不可避免。主干道占道施工交通现状如何？对市民出行影响有多大？日前，记者带着市民关心的工程进度、交通疏导等问题实地探营，发现有的道路交通疏导做得不错，路面畅通；有的则车道减少，通行效率降低。
深南大道车公庙段：10条车道未减少整体北移
现状：深南大道车公庙段的地铁工地是11号线11301标段。记者近日在现场看到，工地占了深南大道中心线南侧的路面及绿化带，从香蜜湖立交到泰然九路，该路段双向6车道，加上4条辅道，共有10条车道，车道比以前并未减少。
交通疏解：“占道施工最重要的是做好交通疏解。”项目部经理余富先告诉记者，深南大道是我市最主要的干道，施工点位于中心繁华区域，施工采取“盖挖逆作”法，故能较快恢复原路面交通状态，工地占道按照“占一还一”原则，深南大道整体北移，确保了车公庙枢纽施工的同时，深南大道的总车道不变。余富先说，临时道路按城市快速路规范建设，不会影响通行效率。此外，跨深南大道修建临时人行天桥，地铁1号线车公庙站南侧采用“出入口倒边施工”，“宁可增加施工难度和延长工期，也尽量保障市民的出行和交通”。
记者从市轨道办了解到，目前工程枢纽盖挖段顶板已经全部完成，正在进行土方开挖和中板施工。
预计完工时间：2016年6月底。
南山大道桂庙路口：预留车道不够
现状：地铁11号线BT项目是三期重点工程，正在施工的南山站位于南山大道与桂庙路交会处。近日，记者驱车来到该路口，发现交通秩序基本良好，但略显混乱。南山大道驶向东滨路方向，原本5车道变为3车道。同样从桂庙路驶向滨海大道方向也变为3车道，突然变窄的车道让这里时常塞车。由于地铁工地位于十字路口中央，彻底阻挡了南行通道，导致车辆通过红绿灯时，被迫要从对向车道逆行后再绕行。
交通疏解：施工期间，优化红绿灯配时方案，完善行人过街系统，与交警部门密切协调配合增加协管员。上下班高峰期，利用红绿灯手动配时系统，最大程度保持交通顺畅；在后续施工中，拟设置排阵式监控系统，最大化提高现状道路利用率，提高道路通行能力。
市轨道办称，南山站正在进行第二阶段3期的施工（车站土方开挖和主体结构施工），本期施工预计今年底结束，然后进行车站出入口等附属结构施工。
预计完工时间：2016年6月底。
梅林路：最窄处仅留一条车道
现状：梅林片区的3处工地从梅林路的中康路口至皇岗路，梅林路为双向4车道，且该片区交通拥堵由来已久，地铁施工对交通的影响较大。据现场工人介绍，此处是地铁9号线上梅林站的主体结构工程，中康路至凯丰路段占用挖掘道路，路面长200多米，人行道占用了400多米。记者在现场看到，由于人行道被占，不少行人也走到马路上，造成人车争道，最窄处仅容一辆公交车缓缓通过，由于梅林路的先天不足，工地占道使车道变得更窄，车辆通行速度明显变缓。
交通疏解：据该项目部党委书记张国庆介绍，施工初期进行围挡时，深圳地铁委托专业的交通疏解公司，制定了有针对性的交通疏解方案，经交警部门审批，并对交通信号灯、导流等进行改造，使施工对交通的影响尽量减到最低。
市轨道办称，梅林路5个地铁站围护结构已完成，正在进行土方开挖和主体结构施工。区间盾构正在掘进，暗挖隧道已经过半。
预计完工时间：2016年12月底。
华强北：南北向封闭，保留东西三条路通行
现状：地铁7号线施工范围横穿华强北商业街，规划设置3个站点，采取封闭华强北路机动车道施工，同时保持振中路、振华路、振兴路三条东西向道路通行。近日，记者来到华强北看到，由于华强北路已经封闭，东西方向的车流虽然不少，但通行尚未受到太大影响，而行人则无需等待红绿灯，可自由通行。
交通疏解：华强北路虽分五段被围挡，但为减少对商圈的影响，地面施工区域与两侧商户保持距离，使得商铺前有10多米宽的人行空间。地铁施工期间，在华富路、群星广场、实验中学前新增设三个公交场站，将华强北路公交线路调整至三个公交场站。华强北地铁站主体围护结构完成95%，土方开挖16%，车站顶板完成66%。
预计完工时间：2016年12月底。
滨河大道上下沙段：辅道坑洼不平尘土飞扬
现状：在滨河大道上、下沙路段，正在进行地铁7号线的施工。施工占用滨河往罗湖方向车道，原本车道向左侧偏移进行改道。近日晚高峰时候，记者来到施工现场附近发现，车流行经此处时都只能减慢车速通过。而滨河时代小区门前的辅道紧邻地铁工地，许多重型货车从工地驶出，将有些沉降的路面压得坑洼不平，部分泥头车由于超载，洒下很多泥沙，随风带起尘土扑向路过的市民。
交通疏解：为了保证车辆通行，将原有道路向地铁围挡两侧扩展，将原道路两侧的绿化带及市政空地改造成车道，尽量保证不减少原有车道，将交通影响降到最低。在交通拥堵高峰期，安排人员协助交警做好疏导工作。
市轨道办表示，上沙站主体结构已封顶，正在进行车站内部结构施工，下一步将进行车站出入口等附属结构的施工；下沙站主体结构将在7月封顶。由于两站之间的区间一般采用盾构法（或矿山法）施工，车站两端头要用来作为盾构（或矿山法）的始发或接收场地，区间没有贯通之前，场地一直需要占用。
预计完工时间：2016年12月底。
红荔西路：人行道被暂时封闭
现状：红荔西路与香梅路交会处是地铁11号线11301-2标工地，地下三层的车站主体结构已经完工。红荔西路北侧道路包括人行道和绿化带被占，由于北侧人行道封闭，前往红荔西路东方向，需在南侧人行道过人行天桥。
交通疏解：由于站点位于主干道下，施工不可避免需要占道。为了保证车辆通行，局部将原有道路向地铁围挡两侧扩展，利用原道路两侧的绿化带及市政空地改造成车道，尽量保证不减少原有车道，将交通影响降到最低。在交通拥堵高峰期，安排人员协助交警做好疏导工作。
预计完工时间：2016年6月底。