近日，上海松江区现代有轨电车项目正式获批，总计约30公里的两条线路将于2014年10月开工，预计2017年正式开通。作为轨道交通中的“小字辈”，有轨电车项目得到多地政府青睐，或将成为城市轨道交通发展的新引擎。

与传统公交车相比，现代有轨电车有着运能大、速度快、寿命长及节能等多项优势。但相比轨道交通中容量较大的地铁及轻轨，国内有轨电车的发展较慢。就上海而言，目前只有位于浦东张江的一条有轨电车线路处于运营状态。

不过，近年来我国有轨电车的发展有加快之势，仅上海就有多个区域提出建设有轨电车的规划。日前，酝酿多时的上海松江现代有轨电车线正式获批。据悉，该项目先期建设的为T1和T2线，是上海首批纯国产现代化有轨电车线。

其中T1线长16.4公里，设25站；T2线长12.1公里，设19站。该项目将于今年10月开工，全线采用架空触网供电模式，预计2016年6月作为示范率先投入试运营，2017年1月正式开通。

而根据此前公示的《松江区现代有轨电车网络规划（2013~2020）》，当地共规划建设6条有轨电车线网，总长约90公里，共118站，可与当地的轨道交通9号线、12号线及金山支线实现换乘。

除了已经获批的松江项目，上海嘉定等郊区也在筹划建设有轨电车线。此外，北京等国内多座城市也有类似规划。

上海市内交通专家徐道钫告诉记者，在城市郊区建设有轨电车项目，主要目的是替代传统公交。但与传统公交车相比，有轨电车最大的劣势在于线网和车辆的造价较高。

在新版的《上海市交通发展白皮书（公示稿）》中，对于现代有轨电车也有所着墨。记者注意到，这一新颖的交通方式更多被赋予完善当地市郊新城公交出行的任务，并将成为区域内的骨干交通线网。上述《白皮书》提及，应因地制宜发展快速公交或现代有轨电车等大容量地面公共交通，以构建新城公共交通系统。

而如何规划有轨电车的线路，是项目能否成功的关键所在。徐道钫认为，由于线路走向设计存在一定问题，目前在上海张江运营的有轨电车项目客流量有限，现在看来并不算成功。

上海市城市综合交通规划研究所所长陆锡明表示，有轨电车将成为未来郊区新城公共交通网络中的一种新选择，但这种交通方式并不会占主导地位，也不适合于在老城区建设。他强调，上海及国内很多城市建设有轨电车线的公里数并不会很多，传统地铁和公交车仍将是最主要的公共出行方式。