6月4日，记者从成都地铁了解到，目前地铁7号线等在建线路正加快推进，其中7号线到本月底将有8台盾构机下井开挖，预计最终将使用28台盾构，成为成都地铁建设史上采用盾构机最多的一条线路。年内，还计划开工地铁1号线三期工程、3号线二、三期工程和5号线一、二期工程，到今年底成都地铁在建里程将超过200公里。

根据计划，至2020年成都地铁将基本建成网络，至二圈层区市县将设有快慢两条线路，今后也将有越来越多的线路采用A型大容量地铁列车，更方便市民出行。

作为成都首条地铁环线，地铁7号线的建设进度也备受关注。昨日，成都商报记者来到地铁7号线火车南站施工现场，施工人员正在进行盾构下井准备工作。“6月20日，盾构将从这里下井，向科华南路方向掘进。”据成都地铁建设公司相关负责人介绍，目前7号线已有3台盾构始发，本月还将有5台盾构相继下井开始掘进。

据了解，7号线火车南站为地下3层结构，长185米，宽32米，开挖深度为23米。该站与1号线火车南站共用站厅层，可通过楼梯进行换乘。目前该站已完成土方开挖，对1号线站点施工保护也基本完成，预计今年8月该站有望主体结构封顶。

7号线工程线路全长38.56公里，是一条环形线路，大体沿着成都中环展开，位于二、三环之间居住用地最密集地带，并串联了成都北站、东站、南站三大交通枢纽，计划2017年开通试运营。全线设站31座，近期16个车站将成为与1、2、5、6等线路的换乘站，远期达到18个。目前，地铁7号线成都东客站（与2号线一期同步建成）、神仙树站、光华村站、沙河铺站共4个站已完成主体结构施工，12个车站进行车站主体结构施工，14个车站进行围护结构、冠梁或土方施工， 1个车站正在进行管线迁改施工。

该负责人表示，“由于地铁7号线途经地铁条件复杂，换乘站多，开挖深度也远深于其他线路，因此采用的盾构机数量也是目前成都地铁建设史上最多的，在全国也可以说是最多的，将达到28台。”