连接天津站和天津西站的地下直径线盾构施工今年9月准备开始。近日，记者了解到，盾构施工的配套工程已基本就绪，只等待盾构机就位。这台全国铁路工程中最大的盾构机目前正在从沈阳分成几十个部分用汽车运往津城。其中刀盘、台车等主要部件已抵达。直径线建成后，将连通津秦客运线与京沪高速铁路，按照设计时速，乘火车从天津站至天津西站地下单程不到4分钟。

直径线西起天津西站，向东出站1028米后进入地下，上跨规划地铁六号线，穿越志成道北横快速路立交桥后，在规划泰达城北侧边缘通过，然后折向南沿子牙河敷设，穿越永乐桥，往前下钻南运河，沿海河西岸穿越金钢桥，下穿规划地铁四号线，从狮子林桥侧通过后线路东折，在狮子林桥下游钻过海河，沿滨海道向南穿规划嘉海小区一角，绕过爱琴海公寓后下钻胜利路、天津站西货场和京山铁路后钻出地面，上跨五经路地道后在城际与普速车场之间引入天津站。

中铁十六局项目负责人介绍，这条直径线中的隧道全长3.28公里，其中盾构隧道全长2146米，位于线路中部。虽然路程不算远，但工期至少1年。从路线上可以看出，这条5公里长的直径线不但要从地下穿越海河和南运河，穿越规划的地铁四号线和六号线，穿越永乐桥、金钢桥、狮子林桥，还要穿越引滦工程纪念碑、明珠泵站、李叔同故居以及近代工业历史博物馆。施工路线上土质和地貌的情况各异，管线密集，施工难度非同一般。

直径线所需的盾构机直径达12米，刀头加盾身的重量就达到1600吨，这在铁路盾构施工中属于个头最大的了。地铁施工的盾构机在这个大家伙面前实在“瘦小”。昨天上午，四辆大型运输车从京沈高速进入天津界，天津相关部门为车队提供了全程的护送保障。据此次负责运输的公司介绍，这次运输的是盾构机的中间部分，每个部件的重量都达到了100多吨，从辽宁省沈阳市的生产工厂出发后，车队的平均车速控制在每小时30公里，每天的行程在150公里左右。截至记者发稿，运输车队已经抵达外环线，暂时休整后，要等到夜间车流较少时再进入指定施工地点。

记者了解到，此次使用的泥水平衡盾构机因为体积巨大，通过汽车运输分多批次，需要加重汽车60多辆。部件运抵现场后，开始拼装。目前盾构机的始发井已建成，接收井正在建设中。盾构机的始发井的深度为26米，井口长17米，宽15.4米，比一般的地铁井口要大很多。盾构机到达现场后，将分解后吊进井中，在地下完成组装、调试后，预计9月份才能开始真正的盾构施工。