所有车站都设置了一到两个出租车停靠点，两到四个公交中途站点。

相比之下，配套最齐全的，是自行车停车场。除新荣村仅能容250辆自行车外，其他站点容纳自行车的数量均在400辆以上，其中堤角自行车停车场可容纳1390辆，丹水池和古田一路可容纳1010辆，五环大道可容纳1470辆。

武汉轻轨

“吃不饱”

坐轻轨有很多好处：快，不堵车，准点发车，对等候时间心中有数，车厢洁净……但是，据武汉交通科学研究所的调查，运营中的轻轨一期（黄浦路至宗关），日均客流仅4万多人，只有沿线总客流的6%，与实际16%的运能相比，相差太远。

近日，记者选择工作日、双休日等时段登上轻轨，在黄浦路与宗关之间来回坐了多趟。据观察，双休日坐轻轨的人比工作日多，大家从两端坐上来，到中间的利济北路站、江汉路站几乎下空，原来都是去武广商圈、江汉路商圈逛街的。到了下午，逛完街的人又在江汉路涌上轻轨，向两头散去。

乘客袁小姐在江汉路站登上轻轨。记者询问得知，她住在古田四路，只有逛街时逛到轻轨站附近，才会选择坐轻轨到宗关，再换乘公汽回家。而从家里出发去江汉路时，不会坐车到宗关换乘轻轨，因为家门口就有公汽直达江汉路，没有坐轻轨的必要。

袁小姐说，回家时在宗关换乘公汽并不方便，车站离得很远，只有中巴车敢违章停在轻轨站下开门揽客，很多需要换乘的人便就近上车，“我一般是拒绝坐中巴车的，但为了不走路，这时候也只好硬着头皮上去。”

武汉交通科学研究所专家指出，轻轨黄浦路至宗关段的客流量不理想，原因之一是10.6公里的营运距离太短，服务范围太窄；另外，与公交站点缺乏科学、无缝地对接，重复线路分流了客流等，都有关系。比如，与轻轨太平洋站相关的3个公交站，平均换乘距离达485米，乘客会“望而却步”。经测算，轻轨一期各站点与邻近公交站的平均距离为320米，二期为370米，而在轨道交通发达的城市，这个距离仅为50-100米。科学研究显示，50-130米的换乘距离最容易被乘客接受。