云南省发改委网站刊登的文章显示，2014年云南省将在省内综合交通基础设施建设投资1000亿元人民币，力求将云南打造成为通向东南亚、南亚的国际大通道，其中泛亚铁路是云南省交通建设的重点。

据了解，2013年云南省铁路运营里程达2628公里，泛亚铁路东线工程，云南境内玉溪至蒙自铁路建成投入运营。

2014年，泛亚铁路的建设仍将是重点。据《云南经济日报》报道，2014年，在铁路建设方面，包括蒙河、昆玉等10个在建项目将是重点确保通车项目。此外，云南省政府表示，待国务院批复中老铁路建设模式后，配合做好磨憨-老挝万象段建设工作，实现境内外建设同步推进。

在1月10日云南省综合交通基础设施建设汇报会上，云南省政府明确提出，在2014年千亿元的交通基础设施建设投资中，铁路建设投资将达300亿元，公路水路投资700亿元，机场投资40亿元。

不过，尽管中国对于泛亚铁路建设给予了重视，中国工程院院士王梦恕对《每日经济新闻》记者表示，由于困难较多，具体开通时间还难以预测。泛亚铁路建设障碍首先在于资金。按照东盟原计划，由各成员出资修建自己境内的泛亚铁路，不过由于各国财力不同，铁路网互通一直未能实现。

此外，从技术上看，最大的障碍是亚洲的铁路轨距不同。东南亚国家绝大多数使用轨距为1000毫米的窄轨；中国、伊朗、土耳其的铁路是轨距1435毫米的标准轨；其他国家还采用了两种轨距。四种不同的轨距有不同技术标准，连接困难较大。

不过王梦恕认为，目前融资问题已经有了新的突破模式，“从融资方面看，东南亚国家主要通过资源来与我们进行交换。作为交换，我们主要负责东南亚地区泛亚铁路的修建”。