轨道交通建设，主要节点分为洞通(隧道全线贯通)、轨通(轨道铺设完成)、电通(全线送电)、车通四大部分。昨天下午，宁波轨道交通1号线一期高架段220米提篮拱桥的轨道铺通了。这标志着，宁波轨道交通1号线一期工程实现了全线(含高架段)“轨通”，距离今年年中的正式通车又进了一步。记者还打听到一个好消息：高架段靠近居民区的地方都正在安装声屏障，这些声屏障能降噪音还能防台风。

5个高架站都已铺轨和安装机电

其实，1号线一期工程地下段目前已实现洞通、轨通和电通，地下15个车站主体结构装修和设备安装调试基本完成，区间接触网、环网、疏散平台施工等安装完毕。

高架段包含5个站：高桥西站、高桥站、梁祝站、芦港站及徐家漕长乐站。这些站台建设进展如何？

昨天下午，记者赶到芦港站时看到，芦港站的站台层和站厅层的地面大都贴好了花岗岩，上下电扶梯等已安装到位；站台层上，工人们正顶着大风进行屏蔽门的安装。

宁波市轨道交通工程建设指挥部机电处工作人员介绍了高架段的最新进度：5个高架站铺轨和机电安装都完成了，徐家漕长乐站及芦港车站进入联调联试阶段，梁祝、高桥及高桥西进入车站设备单体调试阶段。

很快，5个高架段车站就能全部调试完毕实现电通，到时候动力照明、电扶梯、屏蔽门等机电设备的安装调试和车辆的上线调试都会有源源不断的动力。

靠近居民区高架段将装3.9公里声屏障

还有一件事，对住在靠近高架段的居民来说是个好消息。1号线一期工程高架段将安装有3.9公里的声屏障，以减少噪音对周边的影响。目前，声屏障的安装已经完成50%。

为什么要安装声屏障？负责声屏障施工的江苏远兴环保集团有限公司戴春雷介绍：“就是用来减少噪音污染的。”

这些声屏障分全封闭、半封闭和直立式三种。全封闭是指高架段两侧都设有声屏障，半封闭是指单侧设立，而直立式是指在轨道旁特定区域设立1米左右高的声屏障。

在理想条件下，全封闭的声屏障可降低噪音15分贝以上。”戴春雷说，高架段其他区域也预留了一些声屏障的安装位置，通车试运营后可根据需要安装。这些声屏障的材料和抗台风能力都比较好。特别是全封闭式的声屏障，可以抵挡12级台风。

记者了解到，高架段剩下的施工正紧张进行中，部分标段及工种施工人员春节不休，全力保证今年年中1号线一期全线通车试运营。