2014年1月9日下午，南宁地铁1号线琅东客运站《盾构机吊装、拆卸》、《盾构始发、掘进及到达》安全专项施工方案专家评审会在南宁地铁1号线琅东客运站项目部会议室召开，与会专家及代表共计25余人，会议上听取了项目工程师对方案的汇报，经过认真讨论和审查，与会专家一致通过了方案的评审。
专家们就盾构吊装、盾构施工过程中可能出现的一些重难点及风险点提出了各自的看法，同时，为确保施工安全，与会专家还针对事故预防和处理措施提出了宝贵的建议。
南宁地铁1号线琅东客运站包含两个盾构区间，即凤岭-站埌东客运站区间及埌东客运站-百花岭站区间，区间总长1875m，先后投入两台盾构机施工，盾构机从百花岭站始发，在埌东客运站接收后转场至凤岭站二次始发，最后在埌东客运站解体吊出。盾构区间主要穿越泥岩、粉砂岩地层，良好的地质条件降低了施工难度，但同时盾构因小半径（R330m）曲线掘进、雨水渠及浅覆土段等不利因素又增加了施工的风险。为此，为确保方案的指导性和可操作性，项目部组织专人针对性地编制了安全专项施工方案。
目前，琅东客运站第一台盾构机已经到达百花岭站，预计2014年2月10日场地移交后下井组装。项目部正努力做好盾构始发前的各项准备工作，争取实现2014年底全线隧道洞通的目标。