11月11日，广州新型有轨电车海珠试验段土建工程正式动工。这条造价为7.99亿元的试验段，起于万胜围站，止于广州塔站，线路全长约7.7公里，共设置11座车站。据悉，有轨电车全程有望2014年底开通试运营。

线路 新港东路路段最先建

据了解，有轨电车试验段起始于万胜围、沿新港东路到琶洲塔附近往北拐向珠江边的阅江西路，经过琶洲展馆、猎德大桥，一直延伸至广州塔，全长约7.7公里，均为地面线，共设置10座地面车站。

“最先启动建设的工程位于新港东路路段(万胜围站至琶洲塔站)，长约1.2公里，拟分成两段施工，第一段施工争取于2014年春节前完成，全程则有望2014年底开通试运营。”有轨电车有关负责人介绍。

在施工期间如何做到不扰民？对此，有轨电车有关负责人解释，海珠试验段首段工程区间施工仅在新港东路的道路中间纵向进行，占道范围小。交通部门将对原八车道分别向两侧平移、重新画线。新港东路段双向八车道数量、宽度不变，双向通行能力不受影响。

同时，为缩小围蔽面积，提高施工效率，每个区间采用倒边施工方式，在围蔽区间内由东向西循环流水作业，梯次向前推进。与此同时，施工期间采取降尘、减震、防噪等措施，减少对沿线环境带来影响。

数据 预计日客流量4.1万人次

这条造价为7.99亿元的试验段，终于在一片争议中开工了。广州有无必要建有轨电车？对此，有关部门介绍，有轨电车作为地铁的延伸和重要补充，主要从解决地铁未能覆盖的重点区域的交通出行问题出发。目前，在轨道交通方面，中心城区内地铁600米服务半径的覆盖率达到55%，不过仍存有部分薄弱地区以及缺乏地铁覆盖的高客流走廊。

那么，为何要选在“人烟稀少”的琶洲地区作为有轨电车的试验段呢？对此，有关部门表示，主要是为了配合琶洲地区城市规划，支持会展区和总部经济区的建设和发展。

“尽管首段运营初期日均预计仅2.66万人次，不过，今后琶洲地区的客流必将越来越多。”根据试验段初步设计，2018年预计日均客流3.59万人次，但根据琵洲规划城市设计资料预计，琵洲区域将吸引就业人口超过20万人、参展人口超过15万人、居住人口超过6万人。同时，沿线的广州塔、珠啤总部及琶醍艺术区、广州日报传媒中心等项目逐步完善建设。因此，预计届时日均客流量将达4.1万人次，有轨电车高峰期的发班间隔也将从10分钟压缩到6分钟。

探秘 将采用类似BRT运营模式

前段时间，记者在沿线勘察中得知，有轨电车试验段全长约7.7公里，设11座车站、1座停车场，全程由自动驾驶和有人驾驶相结合，设7列电车4节车厢编组，最多载客300人。据有轨电车有关负责人介绍，为了更多地节省公路空间，有轨电车的站台宽度为13米，电车车身宽2.65米，高3.68米。

让人期待的是，有轨电车的车站建筑形体会因站而定，每站各不相同。根据每站周围的商业需求，主要分小型车站、标准车站以及综合体合建车站三大类型，兼容服务配套设施车站包括便利店、餐饮店等配套设施，而综合体合建车站就会增多大型商场、博物馆等建筑。

其中，万胜围站、琶洲塔站、会展东站、会展西站、华南大桥站、猎德大桥站、艺苑东路站为标准车站；水博苑站、会展中心站、广州塔站为兼容服务配套设施车站、啤酒博物馆站为综合体合建车站。

此外，记者获悉，海珠有轨电车将采用类似于BRT的运营模式，试验段为地面线，采用区间封闭、交叉路口优先通行的半专用路权，简单理解就是类似于目前运营的BRT模式。