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『发改委』回应高铁垄断举报

字号:T|T 时间:2010/5/20 10:36:02  来源:广州日报   点击率:1482

观点二

      
高速高价无可厚非

      
政协委员、民盟中央委员李竞先不同意高铁票价太高的说法,她接受本报记者采访时认为,中国的高铁是目前世界上最先进的,想要节省时间享受世界速度的便利,就应该花费相应的成本。“如果觉得太贵,可以选择乘坐其他交通方式。”不过,她建议说,其他交通方式应该与高铁高票价相配套,比如公路、民航、普通列车等,要有足够让公众可以选择的替代交通方式。

       朱征夫则建议,可以考虑将铁路与运营商分开,用市场的方式来调节高铁票价,“高速铁路由国家统一建设,之后允许各路资本租用铁路运营列车,高铁票价就能市场化。”

       高铁票价正式制定后会便宜些 形成合理的价格

      
发改委回应高票价及正式运价迟迟未定质疑 称现在就核定运价或致票价上升

       京津城铁试行票价

     (2008年8月1日正式运营)

       一等座为69元,二等座58元,比现有的京津动车组列车分别高出18元和16元。

       全程票价是一等座780元、二等座490元,最便宜的二等座票价已高于原先的软卧价格。

       综合新华社电 据国家发展和改革委员会价格司昨日介绍,去年上半年以来,国家价格主管部门一直密切关注高速铁路运营状况,收集和分析有关数据,今后将继续关注全国高铁运营和车票试行运价实施情况,适时通过法定程序,正式制定高速铁路票价。

       发改委价格司有关人士告诉记者,2008年8月京津城际轨道交通运营以来,旅客运量一直处于快速增长阶段。2007年,京津两地间铁路旅客运量共830万人次;2008年8月至2009年7月,两地间铁路旅客运量累计达到1870万人次,比开通前增长了126%,其中高速动车组运送旅客1585万人次;今年1-2月,高速动车组运送旅客341万人次,同比增长17%。

       这位人士表示,铁路运输成本中线路折旧等固定成本所占比例较高,和运量关系不大,因此在运量仍保持快速增长的时期测算运输成本、核定运价,可能带来平均每位旅客分摊的固定成本偏高问题,推动票价水平上升,不利于保护消费者权益。“到运量相对稳定后,定价会更好些。”

       2008年,发展改革委、铁道部联合发布的《关于京津城际轨道交通运价有关问题的通知》规定,京津城铁开通运营后,新开行的时速300-350公里动车组列车实行试行运价。试行运价水平由京津城际铁公司根据市场状况自主确定。试行满一年后,将按法定程序制定正式运价,但京津城铁正式票价至今未定。

       这位人士表示,目前,武汉-广州等中长途客运专线高速动车组列车刚刚投入运营,尚无法对运营成本做出准确预测,构建完整运价体系的条件还不成熟。

       他认为,价格主管部门在核定高铁票价时,将综合考虑维护铁路运输正常运营、兼顾广大旅客的经济承受能力,充分发挥铁路运力等因素,注重发挥市场机制作用,形成合理的价格。

       此前媒体报道称,5月18日上午,北京市中银律师事务所董正伟、柏平亮、陈东、梁会青四律师收到了国家发改委办公厅发出的一份回函,该回函对四律师3月11日就“高铁火车票价格垄断暴利和限制运力的反垄断举报”做出了答复。

       回函中称,关于高铁火车票垄断高价暴利问题,发改委价格监督检查司已经受理,但“在近期核定高速铁路正式运价的条件尚不成熟”,也就是说,发改委在近期不会对高铁票价做出调整。

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责任编辑:weiyun

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