成灌快铁开通后的第一个周末迎来了3.7万余人次的客流量，青城山、都江堰过周末成为成都市区及周边市民的新选择。不过，如此火爆的场面使如何更灵活地购票、能否有更加密集的班次成为大家最关心的两个问题。
乘客：路途半小时 排队买票需两个多小时
呼声：可不可以随到随买票随走？
建议:预售与随到随走相结合,动车票省内通买
“如果能够在车站随到随买票就好了。”5月16日，成都市民肖玉兵乘坐高铁到青城山玩耍，路途时间倒是只有半小时，但为了买票，他13日就排了两个多小时的队。他认为，目前车站实行的提前预售票方式有些单一，一部分票源应当放到当日出售以满足市民的临时出行要求。
目前，成都至都江堰高铁像其他火车票一样采用预售，最早可提前10天到火车站售票窗口、市内各代售点或是车站设置的自动售票机上购买。
于是乎,关于如何更加方便地购票呼声在网上各大论坛频繁响起，“开通电话订票”、“实行月票制，最好是像公交卡一样”、“火车票代售点太少，能不能把高铁票代售点延伸到超市”……
简阳市民刘忠志为了能乘高铁到青城山过周末，两次从简阳到成都买票。“简阳不发售成都至都江堰高铁动车票，我们只好到成都来买。”刘忠志说，“成都至都江堰高铁不只成都人坐，应该首先考虑实现全省售票。”
成都铁路局:想法好实施难度大,不会实行月票
“这些想法虽好，但实施起来难度很大。”成都铁路局表示，月票仅适用于公交车、地铁等市内公共交通，而对大铁路而言并不可行，所以成都至都江堰高铁不会实行月票制度。
如何安排班次密度
乘客：上午10点半到下午1点半，没有回成都的动车，太不方便了
呼声：班次能否再密集些?
建议:像公交一样高密度发班,早发车晚收车
“从上午10点半到下午1点半，没有回成都的动车，太不方便了。”在重庆读书的大三学生陈宇浩从青城山上游玩下来，看到售票厅内最早一班回成都的车是下午1点40分，便不得不选择坐大巴回成都。不少市民认为成都至都江堰高铁应像公交一样高密度发班。
成都至都江堰高铁发车时间过晚和收车时间太早也是市民集中反映的问题。一位家住郫县的市民认为，早上从郫县上车最早是7点20分，到成都北站后再转乘到市中心的公交车，上班难免迟到。5点半下班以后再坐车到火车站，时间太紧，连买菜的时间都没有。
成都铁路局:会根据客流量调整车次密度,最晚车次午夜发班都有可能
对此,成都铁路局表示，成都至都江堰高铁的发班密度与客流的需求密不可分，铁路设计的最短间距可3分钟发一班，目前的运行时刻表是根据试运行时客流的情况而定，每天开行15对，客流量维持在1万人左右，基本能满足出行。今后，若周末、小长假等节假日期间，客流量大幅增加，铁路部门将根据旅客出行的增加列车班次密度，早发车晚收车，“最晚的列车在午夜发班都有可能。”
采访时记者获悉，成都铁路局已对成都至都江堰高铁D6163/4次、D6165/6次两对列车运行图进行调整，最晚收班时间延长到21时41分，以满足乘客出行需求。