9月10日下午5:00整，福州市轨道交通1号线斗门站至树兜站的上行区间隧道在盾构机的缓缓推动下，最终实现了隧道贯通。此前，白湖亭站至葫芦阵站上行线、斗门站至树兜站下行线已经顺利实现贯通。这意味着，轨道交通1号线斗门站至树兜站区间顺利实现了双线贯通。

预计9月中下旬，白湖亭站至葫芦阵站下行线、三角埕站至城门站下行线也将贯通。

据介绍，斗门站至树兜站区间是1号线土建3标段两个区间之一，自2013年4月2日第一台盾构机（盾构隧道掘进机）始发以来，施工单位中铁十一局先后克服了全断面淤泥层、下穿晋安河等关键风险点，克服了盾构姿态控制困难、高流塑性淤泥层进出洞高风险等困难，顺利完成了斗门站至树兜站区间全部土建主体施工任务。

斗门站至树兜站上行线于2013年6月26日从斗门站北端盾构井始发，2013年9月10日到达树兜站南端盾构井，历时76天，平均每日掘进6环。斗门站至树兜站下行线于2013年4月2日从斗门站北端盾构井始发，2013年6月30日到达树兜站南端盾构井，历时90天。

整个树兜站预计2014年5月可全部完工封顶，到时候地面的施工围挡可以悉数解除，彻底恢复交通。

记者还了解到，福州轨道交通1号线斗门站至树兜站区间隧道全长539.9米，隧道埋深4.028米至10.1米，最小转弯半径3000米，最大坡度为5‰，采用土压平衡盾构机施工。

新闻链接 轨道交通1号线计划投入23台盾构机

轨道交通1号线站点区间大部分采用盾构法施工，计划投入23台盾构机进行掘进，其中3段孤石较多、盾构无法推进的段落采用矿山法施工。

目前，全线已下井11台盾构机，预计2013年下半年开始其他区间的盾构机将陆续下井施工。

据悉，福州的地质非常复杂，孤石多且大又硬，要想摸清孤石的位置非常困难。同时，过江隧道盾构施工难度更大、施工风险更高，如：在闽江富水砂层里掘进时易发涌水、涌砂现象；在盾构始发、接收时穿越闽江两岸江堤；在闽江西侧穿越软硬不均地层等。