9月6日上午10时，在山东省寿光市境内德大铁路东段，一台橘红色的国产架梁机在轰鸣声中整装待发，中铁一局德大铁路项目五分部员工由西向东开架杨庄中桥，标志着德大铁路全面进入铺轨架梁新阶段。

德大铁路东段总计需要铺轨106.348公里，其中正线85.475公里，站线20.873公里，道岔49组，架设T梁616孔。截至目前，德大铁路东段已累计架设T梁38孔，人工铺设道岔6组、铺轨5.5公里；西段已经铺轨80多公里。

中铁一局副总工程师、德大铁路III标段项目经理闵拥军表示：“按照计划，每天架两孔梁至三孔梁，预计2014年三月份把线路全部铺完，铺完以后后面进行一些相应的测试，为2014年年底通车做好准备。”

据了解，德大铁路正线全长256公里，东营市境内线路长度58.9公里，属于国家I级铁路，是国家规划建设的客货运输通道，山东省铁路建设规划“四纵四横”中的“一横”。该线自京沪铁路德州黄河涯站引出，向东经德州、济南、滨州、东营、潍坊，至大家洼与大莱龙铁路相接，按近期单线、远期双线设计，近期目标速度为160公里/小时，远期目标速度为200公里/小时，是山东北部沿海港口的能源大通道。眼下，德大铁路建设者们正按照“高标准、高质量、高效率”的要求，全力推进铁路建设。预计在2014年3月份完成全线铺轨任务，2014年年底全线通车运行。

据了解，这次德大铁路龙居黄河特大桥主桥（长960米）钢梁桥面上铺装，是应用新工艺完成了国产新材料环氧沥青混凝土的双层铺装。本次应用国产新材料，是首次在跨越黄河天堑的铁路特大桥钢梁桥面上铺装完成。

龙居黄河特大桥的环氧沥青混凝土新材料分两次进行铺装，首次铺装前在钢梁桥面铺设一层粘接层，然后进行底层3厘米厚度铺装，铺装标准厚度为6厘米，面积达一万平方米。

自2012年12月24日全线唯一控制工程黄河特大桥（全长8092.74米）合龙后，桥面系和附属防护设施安装施工有序进行，在钢梁桥上铺装环氧沥青混凝土后，就可以进行铺轨施工。

国产环氧沥青混凝土新材料和铺装新工艺的科研专利方是东南大学，该校有关教授和专家也在黄河特大桥钢梁桥上指导应用新工艺铺装。

据介绍，采用环氧沥青混凝土新型材料，应用新铺设工艺，比传统混凝土有强度高、韧性好、耐腐蚀性，与钢结构桥梁结合性更佳等一系列优点，在铺设后，有更薄、更坚固、更具耐久性等特点，尤其适合大跨度钢梁桥面应用。

据悉，从21世纪初南京长江二桥引进国外环氧沥青铺装材料后，国内公路铁路特大桥钢梁桥面开始应用这种优质铺装材料。为了推广应用这项科技成果，降低材料造价，国产环氧沥青混凝土新材料的开发研制开始起步。