8月22日，天津轨道交通2号线机场延长线建设迎来重要节点——李明庄段始发井至风井左线盾构区间顺利贯通，这意味着该段隧道已实现双向贯通。2号线机场延长线所设站点——机场站目前已实现主体完工，未来，它将与天津机场T1、T2航站楼实现地下“牵手”，乘客下地铁后只需步行3分钟即可进入航站楼。

22日11:00，从李明庄段始发井一路掘进而来的盾构机抵达风井处。记者看到，盾构机前端巨大的刀盘不停旋转着，很快就将接收井洞口的地连墙土体捣得粉碎，随着渣土的纷纷掉落，盾构机刀盘中央最锋利的鱼尾刀率先破洞而出。紧接着，施工人员拆除了洞口的地连墙钢筋，盾构机刀盘顺利顶出。地铁集团机场项目部副经理洪鹏告诉记者，刀盘只是“先锋部队”，随后，整个盾构机将全部顶出洞口，而这个过程大概需要半天的时间。随着此次左线盾构机的出洞，李明庄段始发井至风井盾构隧道已实现双向贯通（右线已于6月初贯通）。

施工进度 9月开始铺轨 预计2014年6月投用

洪鹏介绍说，轨道交通2号线机场延长线是连接空港至天津滨海国际机场的线路，起自2号线空港经济区站，终点至机场交通中心，全长4.48公里，设一座车站即机场站。其中，盾构机施工的区间有3.3公里（单线长），包括李明庄段始发井-风井-机场站双线双区间。目前，风井至机场站左、右线盾构施工也已接近尾声，该段隧道长1.4公里（单线长）。预计2013年10月份，该段盾构区间也将实现双向贯通，从而实现2号线机场延长线地下隧道的全部贯通。

据介绍，9月将正式开始铺轨。预计2014年6月份，2号线机场延长线将与天津机场二期扩建工程同步投入使用。“届时，从天津站乘地铁至机场只需不到20分钟的时间，十分便利。”洪鹏告诉记者。

洪鹏介绍说，2号线机场延长线盾构施工存在着很多技术难点。其中，要超长距离穿过680米的机场停机坪，这在天津地铁施工中尚属首次。此次施工要求误差小，地面隆起控制为零，沉降控制在5毫米。经过对盾构机推力、速度、同步注浆等方面的严格控制，对水泥浆配比的多次实验以及每天24小时的布点监测，已于8月初顺利穿越并达到了技术要求。此外，盾构施工还成功穿越了成林道机场专用线、西减河、地下82粉砂层等，截至目前，所有风险点已全部攻克。

换乘详解 机场站主体完工 未来步行3分钟可达航站楼

洪鹏告诉记者，2号线延长线所设车站——机场站属于天津机场地下交通中心的一部分，目前已实现主体完工。该站建筑面积3万余平方米，地下二层结构。其中，负二层为站台层，负一层为站厅层。其站厅层通过地下通道与天津机场T1、T2航站楼直接相连，乘客下地铁后无需出地面，步行3分钟即可进入航站楼办理乘机事宜。同时位于负一层的还有两侧拥有600多个泊位的停车场，以及未来的城际高铁机场站。目前已经为城际高铁施工预留结构。

此外，地面部分将建设两个交通岛，公交、大巴、出租将汇集于此，真正实现了各种交通方式的“零换乘”。