今日新客站

       100多年过去，如今在天津海河东岸的解放桥对面耸立起一座现代化的天津新客站。雄伟的南站房、高高钟楼别具风姿，宽阔的南站房广场直达海河岸边，高架侯车厅通畅明亮。特别是2008年8月1日，京津城际铁路开通，天津这座现代化的大都市窗口又增添了一道美丽的风景。京津城际铁路上的高速列车采用“小编组、高密度、公交化”的运输组织方式，列车最小追踪间隔为3分钟，高峰期有100趟列车对开，向世界宣告着中国铁路高速发展时代的到来。

       天津新客站的站场总规模为10台18线，自北向南依次为京津城际车场，4台7线；津秦高速车场，3台6线；普速车场，3台5线。

       新建成的站房整体通透流畅，功能齐全、高效、便捷、智能化，充分体现了现代铁路建筑的内在品质。新客站包括城际北站房、高架候车室、地下进站厅、站台无柱雨棚及高站台、东西侧旅客地道、东西侧行包通道、既有南站房，总建筑面积达20万平方米。城际北站房首层为进站中央大厅，二层直通高架候车室；屋面结构采用大跨钢网架，外檐装修采用新型石材和玻璃幕墙；东西方向呈单边内凹哑铃状，总建筑面积2.67万平方米。高架候车大厅最大跨度为54米。地下进站厅位于地下一层，建筑面积1.24万平方米。东、西旅客出站地道位于地下进站大厅东、西两侧，宽度达到18米。站台无柱雨棚覆盖全部站台，南北方向共5跨，总建筑面积达8.085万平方米。

       天津新客站的建成和京津城际高速铁路的开通，对缓解天津地区交通拥挤的局面、形成城市轨道交通骨干网络、构建完善的城市立体交通体系具有重要作用。同时，对于形成京津冀城市群和环渤海地区之间的便捷通道，扩大对外经济联络，推动滨海新区的开发开放和环渤海区域经济的发展意义重大。时速350公里的高速列车把京津两地的时空距离缩短到30分钟以内。通车运营不久，天津滨海新区至北京也实现了一小时通达，更大范围扩大了同城化效应，大大方便了两地人员往来和经济交流。

       按照天津市总体规划，地铁2、3、9号线将引入新客站，分别位于城际站房地下二、三、四层；新客站外围，南北广场改造景观，东侧重建李公楼立交桥，西侧新建五经路地道，站场中部新建南北广场联系通道，形成围绕新客站的环形交通疏解通道。客流乘降采用“上进下出”与“下进下出”两种方式。“上进下出”指进站旅客从既有南站房和新建城际北站房进入高架候车室，分别在普速、高速、城际候车室候车，出站旅客从东西两侧地道出站。

       “下进下出”指从地铁2、3、9号线出站口行至地下换乘大厅，再经地下进站大厅乘电梯进入专门的站台乘车，实现 “零换乘”，出站旅客从东西两侧地道出站。新客站远期年发送旅客量将达4000万人。

       京津城际铁路的通车和北京南、天津新客站的建成，是中国高速铁路发展的一个良好开端，起到的是“龙头”作用，大大推动了中国高速铁路发展的进程。