记者30日从厦深铁路惠深段铺轨单位——中国铁建二十五局集团了解到，截至7月30日该段铺轨仅剩30公里，原定于8月8日的铺轨工期有望提前。
受线下工程开工晚影响，惠深段于6月20日开始铺设长轨，晚于省内其他标段近两个月，是全线最后进入铺轨的标段。中国铁建二十五局集团承担了厦深铁路正线119公里（折合成单线为238公里）的长轨铺设任务，自鲘门车站铺至梅林隧道出口，占广东段正线铺轨里程的三分之一。7月22、25日左、右线均已由平湖南站红棉隧道出口经深圳新城站、惠州南站、惠州东站铺至鲘门站到达惠深段厦门方向的终点。目前，仅剩红棉隧道至深圳北站双线15公里（单线30公里）线路的铺设任务。
据技术人员介绍，厦深铁路采用分体多枕连续法长轨铺设方法，即一次性铺设跨区间无缝线路施工方法，作业流程较为复杂，施工组织难度大。500米长轨铺设完毕后，还要进行单元轨节焊接，应力放散和锁定，测量、轨道精整及打磨，轨道验收等程序，最终形成无缝线路。
中铁二十五局一公司项目经理蓝茂东表示，高温炎热天气会导致长轨预热膨胀，胀轨会影响长轨运输和铺设进程。但近期台风天气反而给施工带来利好，舒适的温度给轨道人员施工创造了良好条件。7月20日实现了单日铺轨13公里的速度，创了国内有砟轨道长轨铺设速度新纪录。剩余施工部分，依然按照每天不少于单线6公里的长轨铺设目标推进施工。8月将完成线路铺轨施工的相关任务，10月进入联调联试。