质疑：造价贵过他城地铁

珠海市发改局近日批复了有轨电车1号线首期工程的项目建议书，平均每公里造价从原来的1.7亿元增至3亿元，遭到各方的质疑。22日，珠海市城建集团接受南都记者采访时解释，每公里3亿元的造价包含了车辆段等多个配套项目的建设，单纯有轨电车的建设成本，基本还是保持原来的1.7亿元/公里不变。

规划：全线设车站12座

近日，市发改局批复了市城建集团《关于提请审批珠海现代有轨电车1号线首期工程项目建议书的请示》，认为有轨电车1号线首期工程作为珠海首条现代有轨电车线路，将对珠海城市格局、多模式多层次的公共交通系统以及产业发展起到关键的推动作用，对实现“以人为本、公交优先、绿色交通”的发展目标，具有重要的战略意义和示范意义，同意现代有轨电车1号线工程的建设。

据介绍，现代有轨电车1号线首期工程线路总长8.917公里，均为地面线，线路从海天公园站开始，经梅华东路、梅华西路、翠屏路至上冲站，全线设车站12座。设车辆基地1处，位于翠屏路西侧的上冲车辆段，占地面积约7.5公顷（未考虑车辆段综合开发）。有轨电车建设占用原有市政道路8米路幅宽度，需要同步改造沿线道路，总长度约8.433公里，双向六车道。

该批复显示，现代有轨电车1号线首期工程总投资估算26.8亿元，其中工程建安费17.57亿元，二类费用2 .23亿元，项目建设资金由珠海城建集团融资解决。根据之前公布的信息，现代有轨电车1号线首期工程总投资约15亿元，平均每公里的造价约1 .7亿元。有轨电车的造价缘何突然大增？该话题近日来在网络上持续发酵，引来不少人的围观和质疑。

“3亿/公里，一米30万。路上全铺满宝马也够了！”近日来，有轨电车的造价成了本地论坛香山网上的热点话题，有网友搜罗了国内一些轨道交通的造价，称珠海有轨电车这个造价，比武汉地铁1号线、广珠城轨等轨道交通都要贵，不少人围观该帖后，认为珠海有轨电车造价确实高，感叹“珠海人真有钱”。也有网友认为，与国内的其他轨道交通的造价相比，要看到它们的建设时间，建设时间不同造价也会相差比较大。

回应 市城建集团：建车辆段、道路改造等也花钱

7月22日，珠海市城建集团相关负责人解释，有轨电车的造价增加，是因为包含了多个相关的配套项目，单纯有轨电车的造价基本上没有变化，依然是1.7亿元/公里左右。该负责人说，在26.8亿元的投资中，包括在上冲建一个包括车辆调度指挥、停放、维修和员工生活区等设施的车辆段，将承担有轨电车近期数年内的调度等功能。有轨电车建在梅华路上将破坏现有道路，要对梅华路进行改造，同时沿线还要建9个人行过街地道以及1个车行隧道。与其他城市相比，珠海有轨电车所采用的“100%低地板有轨电动车”，是国内首次采用的先进现代化有轨电车，造价也相对高一些。

珠海公布要建有轨电车以来，该项目先后换了珠海市公交集团、北车集团和珠海市城建集团等多个建设单位。有分析认为，城建集团作为珠海市政府公司类投融资平台，承担了很多政府重大项目的建设，有轨电车改由该公司建设后，有望解决融资问题，实现早日动工。该公司相关负责人表示，有轨电车于2013年8月底或9月初动工的计划没有变化。