业内权威人士12日向记者透露，为了方便旅客乘车、有效降低运营和维修成本，中国铁路总公司2013年或统一动车部分技术标准。

据初步了解，2013年铁路总公司对动车技术标准的统一包括两方面：一是与乘客乘坐感受相关的动车车型的统一，如座位数量和座位样式的统一、洗手间位置和餐车位置的统一等；二是与运营维护相关的零部件的统一，如轮对技术标准的统一等。

市场人士认为，轮对技术标准的统一将有利于轮对技术国产化率的提高，国内一些轮对生产厂家有望参与到这一市场中来，其中晋西车轴与马钢股份合资的轮对生产厂或从中受益。

降低铁路运营成本

“中国南车和中国北车分别引进的是不同的技术平台，所以就会有C380A、C380B等不同型号的车型。对于地方铁路局来讲，这造成维修成本比较高。关于不同车型的统型问题，中国铁路总公司已经研究了很久。”据一位业内人士告诉记者。

在2013年动车招标正式启动前，中国铁路总公司已经向中国南车和中国北车下发了2013年招标的技术标准。

“此次中国铁路总公司下发的技术标准并不是正式的版本，但是目前中国南车和中国北车基本上是按照这个技术标准在做动车生产前的准备工作。”上述人士表示。

据了解，2013年中国铁路总公司初步统一了动车的车型、旅客感官界面的布置等内容。“此举主要是为了方便旅客的乘坐，更重要的是，由于车型不同，原来地方铁路局在进行热备车时候，需要按照不同车型来进行热备，如果统一车型后，热备车的数量将减少，有利于成本的降低。”上述人士介绍。

此外，中国铁路总公司对动车一部分零部件的统一也将大幅降低铁路的维修成本。“此前不同型号的动车，轮对型号也是不一样的，统一之后，即方便维修，也将降低轮对的生产成本。”上述人士表示。

轮对生产企业受益

动车技术标准的统一，意味着中国将建立起更加权威的动车技术标准体系。其中，零部件的技术标准统一将有利于建立起统一的市场。如果此次能够把轮对技术标准统一起来，则意味着将原来的细分市场统一起来，有利于国产化率的提高。

目前中国高速动车组轮对唯一的生产厂家为智奇铁路设备有限公司。根据公司网站信息，智奇为山西煤炭进出口集团有限公司旗下的中外合资企业。由于轮对是高速动车组的重要零部件，国内生产厂家一直很重视这一市场。此前，太原重工曾定向增发以发展轮对项目；晋西车轴也与马钢股份合资设立马鞍山马钢晋西轨道交通设备有限公司。但是，目前这两家企业均在研制阶段，尚未形成生产能力。

有行业分析师认为，“轮对技术标准统一后，意味着国内企业只要通过中国铁路总公司的技术认证后，就可以进入到轮对市场中来，将对国内的生产企业形成利好。”