近日，由中铁三局与中煤三建分别开挖的大连轨道交通2号线石门山双线隧道贯通。目前，大连地铁全线48个车站已有26个封顶；49个区间，设计总里程55公里，已完成开挖进尺41.85公里，占总里程的76.1%。风水电安装工程在2个车站开始样板施工，轨道铺装工程已累计完成单线6公里。

85米深，大连地铁最深的竖井

近日，为看穿越石门山的地铁隧道，记者来到位于石门山北坡半山腰的红南区间风井工地现场，这是大连地铁最深的竖井，由中煤三建集团施工。竖井设计标高为97米，施工中，井口部位被铲成平台，竖井实际深度为85米，也是大连地铁唯一一口圆形竖井。站在井口向下望，无法看到井有多深。 为防止意外，平时井口盖着钢板井盖，井盖上放置着一个圆形钢吊罐，可装渣土3立方米，或运送人员10名。圆形竖井开挖时直径8.4米，成型后直径7米。因竖井太深，最初施工时原有龙门架提升设备不能满足深井提升要求，地铁建设者购置矿山专用大深度提升系统，每秒能提升7米，同时安装了稳定装置，能确保提升过程中钢缆稳定。

地面与井底温差大

这个竖井与大连地铁其他竖井不同，井内无楼梯，人员上下井全要靠吊罐输送。进入吊罐、下井前，大家都要换上水靴、戴好安全帽；每人还要按规定扎上安全带，并把带绳钩挂在吊罐上方的钢缆环上。

由梯子爬上罐顶，记者跳进罐内，脚下声音传来，吊罐开始下降，平稳如电梯，不到1分钟到达井底。温度立即降了下来，当时地面温度超过30摄氏度，但85米深井底的温度不到20摄氏度。

施工中日排水近百吨

记者很快进入井下隧道，里面到处是水，有的路段泥泞不堪，被爆破的石头多数很硬，但有些风化岩石遇水，即刻就变成泥了。此段隧道“埋深”大多超过100米，越到隧道深处，地下水越丰富，耳畔能听到“哗哗”的水声，看到洞壁涌泉，大家贴着洞壁前行，但多数人靴子都灌满了水。

行到320米处，到达了这段隧道贯通点，在石门山下100多米深处。贯通点南侧由中铁三局施工，长900米，已开始二衬施工。大连轨道交通2号线红旗西路站至南松路站区间总长2285米的隧道双线贯通。这是大连地铁第20个双线贯通的区间隧道。据红南风井工区经理王晓磊介绍，在石门山下开挖隧道最大的困难是水多，施工中，他们用2台水泵排水，每天排水近百吨。为有效排水，他们还在洞内构筑了1米多高的临时“水坝”，接力排水。初支时，为防止喷射混凝土流失，他们采用了双液注浆，瞬间凝固掌子面。