目前新建向（塘）莆（田）铁路全线进入联调联试，由中铁电气化局三公司（驻豫单位）承建的防灾安全监控系统的功能性试验也正在紧张进行，预计7月下旬将融入全线各系统的综合调试中。
该系统主要是对危及铁路运行安全的自然灾害（风、雨、地震）、异物侵限等进行监测报警，提供灾害预警、限速、停运等信息，为调度所进行列车运行管理提供依据，通过信号联锁及列控系统或行车调度命令实现自动或人工控制行车速度，提高高速列车运行的安全性。
据了解，在目前已开通的时速250公里以上的高铁与客专中，已采用了防灾安全监控系统，但仅个别路段安装了隧道口防异物侵限监测网。而向莆铁路全长约630正线公里，其中隧道21座，长290公里，桥梁长172公里，其中仅特大桥有66座，桥隧总长占全线的73%。崇山峻岭、桥隧相连的独特地理环境，使得隧道口防异物侵限监测网的安装成为整个防灾安全监控系统工程中的重头戏。
中铁电气化局三公司向莆防灾安全监控项目部总工程师介绍，福建“地无三尺平”的自然风貌成为安装施工的拦路虎。
由于隧道口依山而建，地势起伏较大，设计在隧道口山坡上方的防异物侵限监测网必须跟随地势变化改变安装的水平高度。为保证在崎岖不平的山坡上防异物侵限监测网的安装精度，工程技术人员专门设计了一个测量定位工具，使隧道口防异物侵限监测网的安装工艺达标，确保了行车安全。
随着国家铁路建设的快速发展，列车行驶速度不断提高，人们对安全话题更加关注，铁路防灾安全监控系统的重要性日益凸显。