记者7月9日采访时了解到，作为青岛地铁网络中规模最大、换乘地铁线路最多、换乘交通方式最多的车站，地铁青岛北站施工进入尾声，目前已经完成工程总量的89％，车站公共区域主体已经完工，并交付给铁路青岛北客站方面建设和施工。据悉，地铁青岛北站总建筑面积约10万平方米，一共为地下3层，耗费6.5万吨钢筋搭建而成，建成后的规模能排在全国地铁站的前三位。

钢筋支起车站骨架

9日一早，岛城就下起了瓢泼大雨，雨势稍歇后，记者赶到了位于青岛市李沧太原路曾经的垃圾填埋场内，青岛北客站坐落于此，地铁青岛北站的施工现场却是一片繁忙的景象，几百名工人冒着小雨在紧张施工，切割钢筋、捆绑钢筋，进行车站主体结构的尾声建设。“我们脚下的位置就是地下负一层，国铁和地铁有所交集的地方。”青岛地铁3号线土建15标项目总工刘明忠指着另外一边介绍，未来地铁3、8号线将与1号线在此交叉通行，而四周区域将是4万平米的车库，用于将来停放私家车和出租车等。

记者注意到，整个车站的地下三层已经成形，站厅、站台和停车场等框架鲜明。刘明忠介绍，地铁青岛北站一共地下三层，总面积10万平方米，是地铁1、3、8号线换乘站并附建地下出租车及停车场，同时与铁路、公交车、长途车等多种交通方式换乘，作为一个明挖车站，就是这满眼的钢筋结构撑起了整个地铁站，整个车站建设耗费钢筋超过6.5万吨。

不出车站可多线“零换乘”

据悉，青岛北客站为大型综合交通枢纽工程，包括胶济铁路、青荣城际在内的6条铁路线和青岛地铁汇集于此，“上面跑火车，下面跑地铁”这是它最终建设意向。“地铁青岛北站在地下，上面就是铁路北客站，是铁路站台和站厅。”刘明忠介绍，他们所负责的则是地下地铁部分的建设，地铁青岛北站是铁路北客站综合交通枢纽的重要组成部分。

据悉，地铁站厅与铁路站房出站通道均位于地下一层，铁路出站旅客可直接进入地铁站厅换乘地铁。地铁到站旅客可通过楼扶梯直接到达地面层站前平台，经站前平台进入站房换乘国铁。地铁3、8号线位于地下二层，采用双岛四线同台换乘方式。3号线位于双岛之间，8号线位于双岛外侧。3号线到站乘客在站台一侧下车，可直接在该站台另外一侧换乘8号线；8号线到站乘客在站台一侧下车，也可直接在该站台另外一侧换乘3号线。实现了真正意义的“零换乘”。而1号线位于地下三层，与3、8号线形成“十”字形换乘，通过设置在站台上的换乘楼梯可直接到达地下二层3、8号线站台，换乘路径较短。

车站完成工程量近九成

“由于北客站的建设需要由下往上进行，地下的地铁部分建成后，地上的铁路部分才能开建，因此地铁车站决定着整个铁路北客站的工期。”刘明忠说，他们从2010年12月开工建设以来，进展还算顺利，建设高峰期时，施工人员达到1100多人，而目前则进入车站建设尾声了，地铁青岛北站和地面以上的铁路北客站公共区域已经主体完工，正在进行非重叠区域的施工，而公共区域部分则接下来交给国铁，开始铁路北客站车站的地上建设了。据悉，目前地铁青岛北站已完成工程总量的89％，3、8号线主体部分全部完成，1号线部分进展稍慢，估计今年10月地铁车站主体结构全部完成，转入铺轨阶段。

清出垃圾50万立方米

中铁二局地铁青岛北站项目书记黄超林说：“地铁青岛北站是青岛市地铁线网中工程规模最大、换乘地铁线路最多、换乘交通方式最多、设计及施工最为复杂的车站。”

据悉，地铁青岛北站建在太原路垃圾填埋场内，周边4平方公里范围内掩埋着全市数十年来的垃圾，总量达到500万立方米。在修建地铁站过程中，施工方共清理了120万立方米的土，其中垃圾就有50万立方米，工程量大且难度高。

另外，车站地处海边滩涂地貌区，后经填海造地，成为多年垃圾填埋区，地质软弱且特殊；地下水位很高，淤泥遍布，对基坑牢固性影响不小；施工方前期设计做了多次试验，采用了止水帷幕进行防水，进行了多种支撑，最终解决了基坑牢固的问题。记者 吴帅 摄影报道

相关新闻 站房宛如海鸥

在关注地铁部分施工进度后，地上国铁青岛北客站的站房吸引了大家的注意，站房主要是钢结构搭建，雏形已现，宛如展翅的“海鸥”。该项目由中铁二局承建，是国家和山东省、青岛市重点建设项目，也是目前国内规模最大、科技含量很高的近海客专车站和地铁车站、市政公交综合交通枢纽项目之一，是大型综合交通枢纽工程，胶济铁路、青荣城际等6条铁路线与青岛地铁3条线路汇集于此。

据介绍，铁路青岛北客站为地面站台、高架候车车站，建筑部分为地上二层、地下一层。旅客由东西广场地面进站，在站台与股道上方的高架候车室候车，检票后经楼扶梯下到站台上车；出站旅客经每个站台楼扶梯下到地下一层出站通道，检票后换乘地铁、出租等离站。