7月3日晚11点30分，重庆轨道交通6号线二期控制性工程蔡家嘉陵江大桥成功合龙，这也为轨道6号线年底通车到北碚奠定了坚实的基础。届时，北碚区位优势、后发优势将更为明显，市民出行更加便捷。

温度要求高 晚间才合龙

3日下午，记者来到位于礼嘉附近的嘉陵江边，远远就能够看见蔡家嘉陵江轨道专用桥180米高的主桥墩。两座主塔和56对斜拉索，如同两把倒挂的扇子，两座主塔之间就只剩下一个小口子了，整座大桥英姿已经初步显现，桥梁整体造型轻盈秀美，桥塔高度和两岸山势高度相当，与环境协调统一。大桥上游两公里远的地方就是嘉悦大桥，而在下游不远处则是渝武高速马鞍石大桥，站在桥上，可以看到嘉陵江两岸的风光。

记者注意到，两个主塔之间两米宽的口子上，钢骨架已经连接好，只等晚上气温合适了就浇筑混凝土。“必须等到晚上11点半，是因为大桥合龙的时候，对环境温度要求非常高，环境温度最低的时候，才对工程质量没有影响。”施工方中交第一公路工程局重庆轨道交通6号线蔡家嘉陵江大桥项目部经理孙国一介绍，混凝土浇筑后，标志着蔡家嘉陵江大桥合龙。

据了解，这座桥是6号线北碚段的重点工程，总投资约2亿元，是目前国内第一、世界第二跨度的轨道交通斜拉专用桥，也是全国首座轨道交通专用混凝土结构单体斜拉桥。位于轨道交通6号线金山寺站—曹家湾区间内，大桥渝北这头是悦来，北碚那头连接蔡家，以轨道交通单建桥的形式跨越嘉陵江，大桥全长1250米，桥宽15米，双线轨道通行，桥面距江面高度超过90米。该桥主桥为双索面混凝土斜拉桥，高约190米，为菱形桥塔；56对斜拉索采用渡锌钢绞线。

铺轨将加速 年底可通车

大桥合龙，标志着主体工程结束，接下来将进行铺轨和涂装。重庆轨道集团建设项目部六部部长牛云峰介绍，预计大桥将于8月初开始铺轨。

记者从中铁隧道集团6号线项目部了解到，目前6号线二期各个站点的土建部分已经基本完工，进入内装阶段。牛云峰介绍，预计9月将完成6号线二期全线铺轨工作，接下来则是通信、信号等系统的联合调试工作。“到2013年年底全线将建成并进行试运行。”

6号线二期工程礼嘉—五路口段长约25.6公里，基本走向为：起点为渝北区礼嘉站，往北过嘉陵江后至蔡家组团，穿中梁山后进入北碚城区，经龙凤溪、北碚、西南大学，到达北碚区老城区的五路口（国旗台），设计时速100公里，设置金山寺、曹家湾、蔡家、向家岗、龙凤溪、北碚、天生、五路口8个车站。

轨道交通网 穿越九城区

北碚区相关负责人告诉记者，6号线蔡家嘉陵江大桥顺利实现合龙，标志着6号线二期工程礼嘉至五路口段建设取得阶段性胜利。该段试运营后，将成为市民往返穿梭北碚、渝北、江北等地的一条快速干道，缩短北碚区与渝北区之间的距离，形成贯穿江北区、渝北区、北碚区的重要交通通道，有效缓解北碚至渝北的地面交通压力，改善沿线市民的出行条件，提高出行舒适度。

届时，重庆轨道交通线网将完全连接主城九区及其重要的商业中心、交通枢纽、居住密集区，形成主城轨道交通线网骨架。

揭秘 造这座桥 创新九项技术

蔡家嘉陵江大桥具有引桥超高墩、650米小半径且桥面曲线变宽、60米大跨度等设计特点，于2010年10月28日开工建设，施工中创下了九项自主创新技术。

“大桥主跨250米，是全国最大跨度的城市轨道交通专用斜拉桥。”孙国一介绍，目前，城市轨道交通过江大桥多采用公轨共用的双层结构形式，因为桥面宽，桥梁跨度往往可以做得较大。但是这座桥采用钢轮钢轨交通，对桥面的刚度要求高，而桥面窄，大桥的刚度就小，类似轨道交通专用桥跨度极少超过200米。蔡家嘉陵江大桥在嘉陵江河谷修建，具有高墩、桥窄、大跨的结构特点，施工方充分利用斜拉桥的力学特征，克服了总体刚度较小的困难，将轨道交通专用桥跨度做到了250米。

此外，引桥采用60米布跨且位于半径650米的曲线段上，桥面为12～18米的宽度渐变段，对施工控制技术要求极高，施工方采用60米跨移动模架逐跨现浇工法。“此条件下采用移动模架施工在国内尚属首次，在桥梁设计上具有显著的技术创新特点。”孙国一介绍，大桥施工中，混凝土泵送水平距离超过600米，泵送距离创造了重庆土建工程第一。

影响 轨道一通 北碚成为热土

记者从北碚区轨道办了解到，轨道交通6号线对于培育主城产业带，整体拉动主城区经济增长，加快建设内陆开放高地都具有至关重要的作用，为北碚提档升级带来新的机遇。

“6号线通车，重庆居住版图北扩，蔡家无疑是第一个受益者。”蔡家组团管委会主任潘勇表示，6号线给蔡家带来的不仅仅是便利，同时提高了业主、投资者对蔡家组团的关注度。